城記901至950幾時退役？

原帖由 Wright---AVW16 於 2013-6-17 11:47 發表
知唔知41部市區版12米幾時到貨？

已經有一水底盤o係珠海，俾少少耐性等多一兩個月應該翻貨。

今日907 last day,907係咪冇續牌

907巳於昨晚走畢85線後正式退役,車上大部分有用零件巳被拆走.另一名相熟85線車長話901-910將全部不獲續牌,將於今年內全部退役;理由係有大量91xx等待服役.

原帖由 tobyhokh 於 2013-6-17 18:52 發表
907巳於昨晚走畢85線後正式退役,車上大部分有用零件巳被拆走.另一名相熟85線車長話901-910將全部不獲續牌,將於今年內全部退役;理由係有大量91xx等待服役. ...

903呢?

903 20/6到期

903唔係話做年檢咩?

原帖由 s3v12 於 2013-6-16 15:27 發表
9041，42系我搭過最虧既9頭咯，甘都勁

同意，兩架車上炮台山道1波都谷唔盡
搭過兩次9041，可以話係同9037有得揮
(利申:見識過9037一轉上炮台山道突然停左，其他車未試過)

反而我搭過三次TD都係906，因此不便多談，費事被人話唔夠客觀
不過906一定好過9037

9 頭上山勁 .....
唔知係咪呢幾年裝左turbo 上山

以前炮台山道成日見d 529 豪上唔到山

係wor...講開又講...架903好似真係唔見左成個星期....唔通真係去做年驗

原帖由 nwfb94A 於 2013-6-15 17:56 發表

ZF豪識玩波掣的確勁, 上石排灣道鎖2掣可以上到40-50km/h,
上余振強長命斜鎖1掣可以上到20-30km/h

鎖 2 掣其實可以話浪費左部車，同一路段九記靚豬或者靚既康偈 VA 係 3 4 3 4 咁上...
2006 年尾搭過 9036 行 37B，石排灣道鎖 2 掣去到 2300 轉截晒油加唔到速，如果放 3 波一早已經繼續加著速去
當日上余振強大斜由底到頂保持 1波直結 1900-2100 轉無跌速咁濟上完

原帖由 DA21 於 2013-6-16 04:06 發表

我依家明白原來成條柴斜就係得呢一段仔

如果下次你拍到架906由停燈起步，可以二波頂上到柴斜頂，我就甘拜下風

個段柴斜比起其餘幾段斜唔算特別平坦，以 2 波中高轉衝上去可以維持著差唔多到路口的確算 9xx 中唔錯
車況比起唔少車好得多


新城車手多，就算大部分車比九記同款車無力，平路都可以用腳法搭夠，但上長命斜無得呃人，無力既車上到一半已經現形
即使係近幾年既 8xx，去到幾年前已經得翻頭批普遍比較好力，自 81xx 入侵小西灣後 8xx 地位失寵，性能方面無再特別調較，性能倒退更加明顯
好多 8xx 就算由東廊支路過左快相位之後踩油衝著落黎，都係話咁快跌到落好低轉，未到路口拖完 2 波已經要準備再拖埋 1波，906 可以有呢個表現已經算係咁


http://youtu.be/zLIbSaFYsu8
同級車種只 search 到 808 可以 3 波中轉衝上柴斜，2 波中轉衝完頭兩段，停完燈 1 波 k/d 扯著 3字頭上埋最後一段
Voith 車要 2 波高轉上完比較難，記得 3341+ 新出牌第一年搭 3360 停完中段後都係 1波盡然後 2 波慢慢加著速去，
之後 82 常用車變成 12xx 普遍都要停燈，重新起步往往都只係 1波盡上完為多，當然加速會比 9xx 快，但最終速度唔算係快得太厲害

原帖由 Lawliet 於 2013-6-15 17:20 發表

講玩波制既 ZF D10A肯玩可以好去好多
不過谷得多 好易水滾
反而3波TD 城記TUNE到一波特別長同扯 難谷
試過坐過架海廠TD TUNE到成架D10A咁
1波中高轉就上波 伏到喊

ZF D10A 主要係油壓段截油截得好誇張，上斜唔用適當波掣幫手，點拖波都唔會將性能完全發揮得出
就算當年 9037 大執完上炮台山道全程 30 kph 唔跌速都好，兩個月後係雲景道大斜唔鎖波之下 2波油壓可以慢到停低咁濟，完全唔肯出力
但適當鎖波之下其他司機渣個個都可以輕鬆發揮到部車應有性能出黎
絕大部分 90xx 上唔到山都係拖波出左問題部車出唔到應有動力，平路轉上斜路無耐就慢到行唔到，部分司機可能乘機當埋壞車處理



鎖波係要適當時候先做，平路一味高轉既車唔見得真係好力，只不過當對手係城記富豪就要司機主動少少先會快
同一配搭既九記 3AV 無得鎖 1波，上大斜路例如無助跑之下上寶達斜，1波未盡已經轉 2波
但 2波油壓可以完全出得盡力，成部車即時扯翻上 1700-1800轉推晒背咁，一係 keep 著速一係轉 2波直結繼續衝
類似情況下俾著城記車除非 1波行盡晒先轉 2波，否則一落 2波油壓段往往已經會係咁跌速，完全發唔到力，要直結段先可以正常發揮...


其實近年 S 同 E 廠已經一擔擔，唔覺邊間廠特別調較得好，有時覺得係心理作用居多
攪牌年代分別就好明顯明顯，E 廠 901-910 9021-9040 內籠明顯較差，傍板淺灰色兼油到一撻撻，絲絨凳又爛又變形，
901-910 連車門同座位之間既擋板都好似安裝得太鬆定太緊咁，轉彎時不斷發出雜音好似隨時會甩出黎或者谷爆玻璃咁
偶爾搭到 S 廠同款車簡直係天堂，車廂周圍以一般乘客會注意到既地方都明顯較乾淨企理，坐墊顏色都較鮮豔兼且較厚 (即係新淨)
個陣就係 S 廠 9xx TD 好力，1 波較短，尤以 94x 字頭性能接近九記同款車，E 廠就 1/90xx 好力，尤其 1/903x，而家已經個分別已經變成個別車輛之間既差異


ZF D10A 或者同一代既 ZF 車應該係 Ecolife 波箱之前最唔 chok 既 ZF 車之一
起步加速已因為調較同其他 ZF 車唔同而較少因為收油撞正油壓轉直結之間而急劇向前拋，
而且收油 (主要係城記個批) 拖波主要係油壓段度拖，幾年前搭 9038 市區行緊 3 4 波時突然有人亂過馬路
司機急剎時部車係停得非常平穩，新 ZF ADL 車收油或者急剎既舒適度完全比唔上


以性能黎計縱置引擎大尾牙密齒波箱既 91xx 應該差極有限既，計埋康偈未必夠豪偈耐用，都仍然可以打和
至少大熱天趕時間時要搭城巴上落大斜路線，遠遠見到部車係 E400/E500 個心都踏實少少，遇上部車性能正常既機會總比遇上著廢氣燈既車大
閂門可以調較，40xx 55xx 81xx 都有好多車已經執快左度門
唔係新車特別好，只不過對著批缺乏正常調較同保養既舊車，對於坐開城巴上落斜既人黎講相信真係幫唔落口


[ 本帖最後由 HW8373 於 2013-6-17 12:49 編輯 ]