北區居民遊行反對重組巴士路線

70X,本來改下上水區走線,改早下繁服務,非繁用277X轉車就OK了. 而家九巴死都要Cut線,拉373A全日落水,錦黐法等於373A全日夢落空,70X繼續蝕錢姐...

但係九巴思維重係Outdate

買定花生睇下北區重組同屯公轉車站-屯門方向開咗會搞成點啦...

原帖由 ANDY5520 於 2013-6-18 00:13 發表
70X,本來改下上水區走線,改早下繁服務,非繁用277X轉車就OK了. 而家九巴死都要Cut線,拉373A全日落水,錦黐法等於373A全日夢落空,70X繼續蝕錢姐...

但係九巴思維重係Outdate

買定花生睇下北區重組同屯公轉車站-屯 ...

你建議既70X改早下繁服務,非繁用277X轉車,373A全日同而家277P繁忙服務,373A全日其實有咩唔同?

其實九巴就死都要CUT非繁服務,所以無論如何都唔會比多一條線全日
就算居民係要求270B全日而唔係277P,九巴一樣唔比

原帖由 s20041196 於 2013-6-17 23:39 發表
277p/70x,同北區過海線,根本就可以全日共存
277x有16部蛇車,一定夠車支持
早繁至到11:30,373/a自已有車,係下繁至夜晚有機會資源不足
但係277p應該可以比e+更有效分流乘客,再加上373行返東隧,有助清東隧轉乘同埋老隧 ...

而家好明顯答案係: 唔會蛇轉正,蛇就係蛇,正就係正,行全日既車數同而家一樣,373A非繁用多左7部車,就要係其他線非繁用少7部車,簡單道理.

問題係,是否一定要搵70X嘔車?

其實得罪問句，373A 係唔係一定要轉全日？
有次係金鐘見到 373A 早繁後的單層班次，車上得兩個人，仲少過 692 同一時間到中環的客量....

小弟住屯門(勿插),舊先睇過華明食晒兩家茶禮,70X同277X兩條都經,唔怪得70X車程唔耐至奇啦,
所以不贊成前者取消,但改為不入華明,華明去黃大仙改為277X轉75X!

原帖由 da54 於 2013-6-18 10:40 發表
其實得罪問句，373A 係唔係一定要轉全日？
有次係金鐘見到 373A 早繁後的單層班次，車上得兩個人，仲少過 692 同一時間到中環的客量....

我一直覺得轉全日會令巴士路線知名度上升是客量增加

因為D客無需再記住服務時間

路線上，373A可以全日

但問題出在隧道費，現時373A走經全港最貴的兩條隧道，雙層合計$275隧道費

換句話來說就是11-12個全費客

每班車減去11-12個客，問題就大了（in contrast 692都只需6個客)

時至今天，我仍然相信70X轉特快更值得全日

一來客量潛力大，另外路費亦較便宜（繼續獅隧：1個客價錢，老隧：2-3個客價錢）

373A其實過金鐘得番甘少客一直都係甘,早繁過金鐘後都係得十多個人

原帖由 PC2625 於 2013-6-16 23:23 發表
70X 可否仿傚 268B，平日星期一至五行走早晚繁忙時間單向，星期六日及假日開全日定點班次 (20 分鐘或 30 分鐘一班)，上水來回改行龍琛路轉出馬會道，華明來回一段行百和路，或去九龍經碧湖花園及牽情間，返上水經華明及花都廣場， ...

我認為:
1.70X縮短至平日上午繁忙時間服務(7:45/8:00),改為和興村>觀塘鐵路站,假日停開,增設73/73A互轉74X/270X/277X八達通轉乘優惠,服務受影響乘客。

2.新增270C 上水>黃大仙(天馬苑),只於平日上午繁忙時間服務(7:50),由上水開出,沿原70X至馬會道,直上粉嶺公路,吐露港公路,大老山公路,老隧,鑽石山站,黃大仙,假日停開。

3.新增270X 上水-觀塘(翠屏道),代替70X全日服務,由上水開出,沿原70X至馬會道,直上粉嶺公路,吐露港公路,大老山公路,老隧,再沿原70X前往觀塘(翠屏道),增設270X老隧八達通轉乘優惠,服務受影響乘客。

4.277X簡化北區路線,駛至馬會道直上粉嶺公路,班次有所調整。

[ 本帖最後由 groom1002 於 2013-6-18 15:19 編輯 ]