北區居民遊行反對重組巴士路線

原帖由 Kevin 於 2013-6-20 22:28 發表

早繁74x好多時總站已經坐滿咁滯,
將來73要係廣福轉乘......罰企吧啦
由直車變轉車, 由快變慢, 由坐變企.......

繁時有74C 九龍坑開出, 問題不大
非繁時74X 應該有位坐

不過其實可以考慮將部份277X 非繁班次改行大窩西, 車程只係相差5分鐘以內
不過值唔值得咁做又係另一件事, 宜家70X 大窩西段都係得十幾個客左右

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-6-20 22:51 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2013-6-20 22:49 發表
繁時有74C 九龍坑開出, 問題不大
非繁時74X 應該有位坐

74C要經大埔, 車程應該比70x慢
非繁如果將來73/73A可以準時聯合10分一班都還可以

不過其實可以考慮將部份277X 非繁班次改行大窩西, 車程只係相差5分鐘以內
不過值唔值得咁做又係另一件事, 宜家70X 大窩西段都係得十幾個客左右

每班十幾個都佔一成囉, 唔通要八九成先值得

70X係大窩西應該無十幾個客吧,特別非繁,如果有佢載客率都唔會甘低LA

原帖由 kiwks-616 於 2013-6-20 11:37 發表

己經有大窩西議員掛BANNER要保留70X!  

依張banner就係

大窩西出現其中一個,

比我感覺係留70X個號碼, 但唔經

大窩西.

唔知佢想點.

原帖由 BigBean 於 2013-6-21 09:22 發表


依張banner就係大窩西出現其中一個,
比我感覺係留70X個號碼, 但唔經大窩西.
唔知佢想點.

仲有另一張,另一張係文XX議員出既,要求保留70X!

同場

文XX議員仲有兩

張BANNER,

一張係支持73/73A 聯合班次,

一張係成功爭取N270去落馬州

:L:L

不過有個問題:373A全日後不足7年,東鐵線可過海,373A是否像692墮入坎坷命運?

原帖由 groom1002 於 2013-6-23 01:24 發表
不過有個問題:373A全日後不足7年,東鐵線可過海,373A是否像692墮入坎坷命運?

但就算373A競爭力未必夠沙中線強，起碼373A都可以玩到至少7年（7年絕對是不短的時間），至少爭取到一批「慣性乘客」都唔錯。

再者，就算與鐵路慢少少的巴士線都唔一定會死（當然與鐵路慢很多的巴士線就另計），260X就是一個很好的例子。（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=550969）（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=618373）

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-6-24 08:32 編輯 ]

原帖由 BigBean 於 2013-6-20 16:01 發表

點解唔係太和站轉鐵, 要去大埔墟轉,
又或者八號花園行過去昌運坐74x.
點都好, 都係用多咗時間同車錢.

原帖由 Kevin 於 2013-6-20 22:17 發表

其實25A/B日間好多時係南華甫/元嶺好多時已經坐滿,
大窩西支路一直飛站, 等到廿幾三十分鐘一班73到都上唔25A/B係等閒事

原帖由 Kevin 於 2013-6-20 22:22 發表

70x計埋等車出觀塘約一小時
73轉74x......出大埔分分鐘都要半個鐘,
轉埋74x通常都要七八十分鐘

原帖由 Kevin 於 2013-6-20 22:28 發表

早繁74x好多時總站已經坐滿咁滯,
將來73要係廣福轉乘......罰企吧啦
由直車變轉車, 由快變慢, 由坐變企.......

很多謝你們告訴我大窩西往返市區或者轉鐵路的實際交通情況，我先至知道原來大窩西的實際交通配套原來是咁糟。

由於大埔區沒有吸引到我需要定時跟相，所以我對大埔區的交通很不熟悉，因此我先至會一時亂說出「大埔墟行去大埔墟港鐵站搭港鐵」這個頗差的建議，請大家見諒。

Anyway，要想大窩西的跨區交通配套進步，光是靠拉巴士線行大窩西支路絕對不是一種好的做法，因為例如通常都會令上水市區和粉嶺市區的居民討厭。例如270A就是因為北區區議會反對而搞到大窩西居民冇得享用（http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=99929）。

因此最好當然是要有些更好的做法，例如玩「快速公路內的巴士站」這種模式。這種模式在例如屯門公路和龍翔道已經應用我十分成熟，是時候把它應用在粉嶺公路。

原帖由 BigBean 於 2013-6-21 09:22 發表


依張banner就係大窩西出現其中一個,
比我感覺係留70X個號碼, 但唔經大窩西.
唔知佢想點.
附件 picsay-1371777325.jpg (77.84 KB) 2013-6-21 09:22

原帖由 kiwks-616 於 2013-6-21 09:46 發表

仲有另一張,另一張係文XX議員出既,要求保留70X!

同場文XX議員仲有兩張BANNER,一張係支持73/73A 聯合班次,一張係成功爭取N270去落馬州:L:L:L

至於這些議員有冇料到，就要好睇他們懂不懂得提議例如在粉嶺公路採用「快速公路內的巴士站」這種模式。

原帖由 JF1261 於 2013-6-20 22:49 發表

......

不過其實可以考慮將部份277X 非繁班次改行大窩西, 車程只係相差5分鐘以內
不過值唔值得咁做又係另一件事, 宜家70X 大窩西段都係得十幾個客左右

原帖由 Kevin 於 2013-6-20 23:07 發表

......

每班十幾個都佔一成囉, 唔通要八九成先值得

有時候有些巴士站的存在是一種需要，就算其實際使用量不高。龍翔道內的畢架山花園和豐力樓這兩個巴士站就是很好的例子。

原帖由 paul2357paul 於 2013-6-24 08:31 發表


但就算373A競爭力未必夠沙中線強，起碼373A都可以玩到至少7年（7年絕對是不短的時間），至少爭取到一批「慣性乘客」都唔錯。

再者，就算與鐵路慢少少的巴士線都唔一定會死（當然與鐵路慢很多的巴士線就另計），260X就是 ...

還有，東鐵過海後列車會由12卡減少至9卡，雖然會增加班次應付列車改動，
但始終總運載力反而會下降。

巴士實有必要保留，以防一旦鐵路飽和，仍可以疏導乘客。