取消 615 以加強 610 及 615P 服務

615 線只有青松至新圍一段與 610 線不同，而且不經麒麟站，
前往屯門醫院日間康復中心等地人士無法使用 615 線。

受影響乘客可乘 610 或 614 至兆康，轉乘 505 或 615P 線前往麒麟至新圍各站。

原 615 列車分別加至 610 及 615P。
610 加班可令元朗市、屏山、洪水橋後前往屯門之列車更穩定；
615P 加班則能同時令 614P 加班，以補償 615 線取消。

另外 614 線不應取消，
因元朗市遠離西鐵站及洪水橋至藍地一帶對前往杯渡及市中心有一定需求。

良田區人又話無直接車去元朗！

咁呀……開番條K1X益佢地快速往元朗……
就係呢D意見，所以614/615唔可以完全被614P/615P替代囉……

問題仍然在於有區議員/人仍然很在乎沒有直接車到元朗……

始終元朗兩個西鐵站離市中心有一段距離
去屯門市中心 614 始終比西鐵更直接
所以應該保留 614

如果良田區要直車出元朗，
一係 615 減班，610 加班，
以先紓緩 61X 系班次唔穩定問題。

始終洪水橋至藍地前往元朗市，61X 系係最直接。

其實個人一直覺得應該取消614P及615
614及615P加班，兩邊班次都會變得穩定
同時615P唔駛同505共用月台，有助班次控制

不過問題又輪到原本用開614P/615P來往兩邊既朋友不便

其實自從屯門有輕鐵開始
係咪就已經成為主要區內交通工具<<<<呢句1999既請見諒
而且仲要係缺一不可
CUT呢樣又話咩始終冇乜乜乜....
睇見都煩死

615P班次必須與614P相同，因為614P由鳳地前往兆康，不能直接調頭往鳳地。若615P部分班次直通614P，部分折返行615P，就會出現部分班次經麒麟，部分不經，出現混亂。

不過，個人認為以下方案有相當的可行性，特此分享：

506由巴士改為輕鐵服務（506用輕鐵的載客能力比巴士為高）
輕鐵取消614、615，加密614P、615P（班次較穩定）
新增往返屯門市中心/良田—元朗的特快輔助巴士服務（與前K1X、K2X、A73相同性質）（巴士車程時間應較輕鐵為短）

這可善用巴士行走公路的優勢，以及輕鐵短途流水的高疏導能力，有效重新定位。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-6-30 22:19 編輯 ]

原帖由 lrt505 於 2013-6-30 22:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
615P班次必須與614P相同，因為614P由鳳地前往兆康，不能直接調頭往鳳地。若615P部分班次直通614P，部分折返行615P，就會出現部分班次經麒麟，部分不經，出現混亂。

不過，個人認為以下方案有相當的可行性，特此分享：

506由巴士改為 ...

如果614,615可以取消到,一早就取消左啦,唔駛搞到今日半天吊,要怪就怪區議會.

原帖由 FBI2 於 2013-7-1 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果614,615可以取消到,一早就取消左啦,唔駛搞到今日半天吊,要怪就怪區議會.

現時的問題就是「輕鐵較方便」的地段就用了巴士（506），「巴士較方便」的則用了輕鐵（614、615）

輕鐵的優勢：疏導大量短途乘客，適用於頻繁上落客的路線（註：一卡輕鐵載客量約為巴士的2-3倍；三門上客效率估計可達巴士的5-10倍）。
巴士的優勢：可利用現有的道路基建提供較省時的公路直通服務，座位比例較大（註：前A73屯碼往天富約30分鐘，輕鐵近似路段約需45-50分鐘；雙層巴士座企比約為2:1，三四期輕鐵則約為1:10），適合乘客起訖點較一致的路線（例如屯門—元朗路線）。

現時506使用巴士行走，上落客頗為費時（西鐵站上落客通常需時約2-3分鐘）；雖然（時間表上的）班次達到4分鐘但運載能力仍然比6分鐘一班的輕鐵區內路線為低；上落客地點可能與輕鐵站相距較遠，可能不便（例如青山村北行不設巴士站、青雲巴士站來往IVE及輕鐵站須橫過天橋）；雙層巴士的上層座位對短途乘客的吸引力較低，變相未能盡用載客能力。

至於現時614、615使用輕鐵行走，由於同時兼顧區內短途乘客，頻繁上落客可能令長途客產生不便（例如站立時遇上推撞）；站距較短亦使行車時間延長，由屯門往元朗往往需時約30-40分鐘；座位比例少亦使較多長途乘客需要全程站立。

因此，若將506及614、615對調資源，在理想的情況下可以令巴士與輕鐵各自的優點加以善用，對乘客理應利多於弊。現時有不少爭取506轉為輕鐵的訴求，但有關人士應該知道輕鐵就只有137個車卡，現時已用盡，因此必須籍削減或取消其他服務才能得償所願（例如取消614、615）；同時，506改為輕鐵後省下的巴士車輛，足以開辦新的路線，為何不用以補償被削減的輕鐵服務？

P.S. 假設506、614/P、615/P重組可行：
1. 開辦506輕鐵，使用6個單卡（約6-7分鐘一班，足以維持原有巴士服務的運載能力）
2. 取消506巴士，節省約12輛巴士（估計數字）
3. 取消614、615輕鐵，節省約14個車卡
4. 614P、615P輕鐵每個方向增加4個車卡（平日繁忙時間每方向增至9個車卡）（若全以單卡行走約可維持約5分鐘的班次）
5. 開辦來往屯門市中心至元朗的輔助特快巴士（614最高客源之處），單程約需25分鐘（若以12輛巴士行走，最密可維持約4分鐘的班次）
但是否真的可行？