西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 FD5410 於 2013-7-1 19:56 發表
到時5X銅鑼灣方向可以行西祥街直出中環, 飛起嘉安街
盡量吸堅城-中環客

而灣仔銅鑼灣應該可以放棄,
如果要減車, 5X 可以考慮縮短, 1 仔可以上摩星嶺食埋 5 仔
始終摩星嶺細, 未必放得落 5B ...

巴士公司有話5P係好受歡迎既路線
如果5X跟5P新修改既西祥街走人行法，再延長去銅記，應該唔差得去邊

想快既話就唔可以水街走人，要係西祥街上四幹

巴士公司都見5X爆成咁，而5X就算班次再加都未必改善到情況下，先加開5P班次
而且5P載客率都好高，上繁都已經去到96%

而上繁好多客到灣仔落晒車，加埋銅鑼灣開出班次唔係幾多客

巴士公司計埋數，5P西祥街走人快過水街7分鐘

水街其實不如搵18X/18P填左條數，5X西祥街上落橋算，唔係好難贏
或者5號轉特快，填左水街個窿

原帖由 LP1200 於 2013-7-1 01:30 發表
780P早繁統一左20分鐘一班之後客量無以前15-20咁飄忽
P仔好唔好客好睇前面有無780

同埋780非繁客量唔算太差
相比8仔,780係興華二邨同斜路非繁閒閒地都執到十幾廿個 ...

以長命斜來說,8仔好客過780好多好多.

原帖由 kay 於 2013-7-1 20:14 發表
巴士公司有話5P係好受歡迎既路線
如果5X跟5P新修改既西祥街走人行法，再延長去銅記，應該唔差得去邊

想快既話就唔可以水街走人，要係西祥街上四幹

巴士公司都見5X爆成咁，而5X就算班次再加都未必改善到情況下，先加開5P班次
...

不過我咁睇, 就算 5P 做到咁快出到灣仔, 甚至銅記
行車時間點都唔夠地鐵咁穩定, 因為中環塞車就可以拜拜

相反中環客因為車程較短, 未必想上上落落咁煩
5X 中環-西區行車時間又相對穩定(有錯請指)
所以用5X爭取中環客似乎會容易過灣仔銅記客

只不過問題係, 我怕非繁同假日中環唔夠客...

原帖由 FD5410 於 2013-7-1 21:10 發表
不過我咁睇, 就算 5P 做到咁快出到灣仔, 甚至銅記
行車時間點都唔夠地鐵咁穩定, 因為中環塞車就可以拜拜

相反中環客因為車程較短, 未必想上上落落咁煩
5X 中環-西區行車時間又相對穩定(有錯請指)
所以用5X爭取中環 ...

現時繁時/非繁5X都有機會未到水街頂人
5X就算假日非繁，出水街可以頂人

巴士公司要進取D就要西祥街上四幹

另外再拆線填返水街個窿

始終依家上5X既，除左中環特快客，有唔少應該係等唔到1/5/5B/10先上
咁耐以黎都無對銅鑼灣特快做過任何野，有時都唔知點，肯做既話老實塞下車都無咩大不了

18P咪又係面對塞車，咪又咁多人搭

原帖由1314 於 1-7-2013 00:00 發表
仲有呢ｄ全部都唔係ｍｔｒ開之前就有,或因ｍｔｒ通車而重組出來既路線

Oh really? 720, 721, 722, and 780 entered service a year before the Island Line.

原帖由 1314 於 1-7-2013 00:07 發表

果個係保巴之士來的,佢只係夾硬攞一ｄ論點,好牽強咁講到巴士有好大生存空間

Alternatively, I can also say you are stubbornly defending for rail transport. Labeling each other is just too lame. I have not been ignoring the advantages of rail transport.  The point I am trying to make is that bus transport is not as useless as you imply.

原帖由 kay 於 2013-7-1 21:15 發表
現時繁時/非繁5X都有機會未到水街頂人
5X就算假日非繁，出水街可以頂人

巴士公司要進取D就要西祥街上四幹

另外再拆線填返水街個窿

始終依家上5X既，除左中環特快客，有唔少應該係等唔到1/5/5B/10先上
咁耐以黎都無對 ...

當然我都認同而家西區係需要一條灣仔銅記特快
不過地鐵通左又係咪仲需要呢 ? 我又未必咁睇
講快講穩定城巴唔夠地鐵黎, 而家無咩選擇, 塞下車都焗住搭
但如果話有地鐵揀, 灣仔銅記客又未必會用你

當然如果新城想同地鐵抝下手瓜, 睇下仲有冇生機
而運輸署又唔cut你quota既話
5/5X 可以拆開, 一條灣仔銅記特快, 一條中環特快
西祥街上四幹直出
至於水街, 而家嘉安街班客似乎都係見車就上
我就寧願做返好條 5B, 好過再拆多條線出黎

原帖由 FS1819 於 2013-7-1 23:30 發表
Oh really? 720, 721, 722, and 780 entered service a year before the Island Line.

打地鐵最應既係2X

我覺得早繁的5系要與原有的1/10整合一下
好像拆得太多支線了

原帖由 FBI2 於 2013-6-30 23:55 發表
780非繁死狀恐怖,不過長命斜有獨市位,有生存空間.780P早繁客量一般.
788/789有成大個小西灣頂住

即使港島線真的延至小西灣
東區線相對上壓力較低
始終在價格和時間上也較有優勢

==
其實假日780、788有沒有合併空間
感覺上假日除了繁時往東區方向及往中環方向
780客量好像不太好

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-7-2 09:29 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-6-30 16:26 發表

要抽 182 既一定抽到，反正九龍段得番培正同愛民要處理，九龍塘嗰段送番個 170 - 913 轉乘算數...
(我贊成 113->913 多過 101X...)
愛民嗰度，繁時加 305 班又點話 (反正 305 無論點都冇可能全日到...)，
然後非繁一條 109 處理晒，入番主幹道兼加班補數
同埋我覺得 170 冇必要改，將來沙中線銅記都係要轉一次車，留佢做銅記特快都 OK
反而灣仔就無可避免要放棄，所以我先至話要諗埋西區新東線

我覺得培正愛民可以抽走113變913，純粹只係因為何文田有成條109同佢重疊，可以用109食晒呢班客，
加快113九龍其餘路段的車程，兼且開拓西區 - 油麻地/旺角南新客，
但係182情況又可能少少唔同，因為182去程做告士打道，服務範圍同109/113唔同……

而大道東雖然行出灣仔道唔遠，但係亦值得留一條紅隧線，如果113+109變成得返一條，情況應該好好多。

當然，基於總站區有最大決定權的原則下，如果到時真係抽走182，都唔到何文田出聲。

905 剩係灣仔至金鐘段已經要縮
出面條 104 又係，西區至中環又係浪費咗
如果拉埋紅隧嗰面嚟講，連 914 110 其實都要借勢拉埋落水...
不過個重組唔係 905 101 合體咩?

N年前個重組係905+111合體，唔係101……
不過兩條過海線合體又真係太過份。

弊就弊在灣仔金鐘返大角咀又的確係905最快，繁忙時間亦唔係無客。

當然，早前傳聞過有人想905+914重組，二拆三，如果只計定線概念，
果個重組係好make sense，又可以大幅加快西九填海區往返港島的行車時間。
只可惜原來新巴905非繁根本只係出7-8架車，一定唔夠車咁玩，
可能要等西港島線通車後有剩餘資源，先至有機會拉埋914呢條九巴毒瘤落水。