西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 ANDY5520 於 2013-6-28 01:36 發表



城巴10號一到MTR西港島線通車就摺得,港鐵一程車到北角,巴士要停中環、灣仔之後先入銅鑼灣,坐MTR好過~
5號得摩星嶺先唔會比港鐵打,但可能會被重組,捃線頂咗5號個位~

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10仔有幾多客會坐足全程呀  

貪快有18 貪平有叮叮

原帖由 ANDY5520 於 2013-6-28 01:36 發表

城巴10號一到MTR西港島線通車就摺得,港鐵一程車到北角,巴士要停中環、灣仔之後先入銅鑼灣,坐MTR好過~
5號得摩星嶺先唔會比港鐵打,但可能會被重組,捃線頂咗5號個位~

另外101就算減班,但係坐港鐵要轉車,加上一程車 ...

摺咗 10 的話, 皇后大道東來往北角靠哂小巴咩
你肯, 區議員都唔肯啦

[quote]原帖由 city_alexander 於 2013-6-27 22:52 發表
重組路線=迫人搭地鐵
不如諗下如何解決朝早塞車塞到嘔既問題啦
出多多5X都冇用







不過將來地鐵站同我屋企有一段距離,唔想行 [/quote

]

坐mtr係好多人都自願既,因為想避開塞車,尤其是繁忙時間

有mtr咪正正就係直接減少道路使用者既人次,咁咪可以直接紓緩塞車情況lol

[ 本帖最後由 1314 於 2013-6-28 02:36 編輯 ]

我覺得104會有機縮到上環

自西隧通車之後,西區出油旺一帶已少左好多人用104, MTR通車之後連獨市位都無咁濟

10 仔一定無影響，收費平班次密，而且基本上無人坐全程，多數情況下係離開總站後第三四站已經有人落車

唯一郁到係5 同5b 合併，加5x cut 班，1仔行灣仔道又去跑馬地，有獨市位郁不得

101 客量都唔會俾西港島線影響，cut 班都係交數多，事實上101 同111非繁都有班次過密既問題，cut 走幾部車放去904,905,970 系加班仲好

104 響904,905 存在之下一早應該撤離西區擺中上環，而家縮線合情合理又用少左車，對巴士公司係好事黎

「有mtr咪正正就係直接減少道路使用者既人次,咁咪可以直接紓緩塞車情況lol」
錯，MTR只係直接減少巴士使用者嘅人次，理論上間接紓緩塞車
但越減巴士班次，搭車越唔方便，啲人就越會揸車
以前1､5系､10系好密好方便，但減到依家，中西區依然照舊塞車
運吉啲人鍾意沙甸魚冇問題，但唔該唔好搶走人地有頻密地面運輸嘅權利
如果起鐵路要強搶大部分巴士客先可以合成本效益，咁唔該唔好浪費時間同金錢

有人最近計過，減一架巴士＝加137架私家車登記

其實新城識做既話
應該借勢搞搞 104 904 905 971 個亂局，同埋用 103 109 幫手抽 182 走
到時放車出嚟搞新線 (西區除咗冇東九快線，都似乎冇新西同新東線) 咪有位走囉

原帖由 alan2011super3 於 2013-6-28 00:49 發表
覺得東區巴士今時今日也能在鐵路線競爭下生存,西區巴士以類似板斧也生存到啫

回應上高話904疏致坐鐵仲好,798比904仲疏但咪又好收效

怪就怪四幹中西區段出入口設計得唔好，同埋要先經中環灣仔才能前往其他地區

就算依家係西環尾上5X/43X出中環，都係要坐15~20分車程
唔少都係巴士轉鐵路前往外區

鐵路通左，成堆巴士接駁鐵路既客會無左好多

要視乎巴士公司考慮整體縮數定係擴大版圖

但係用巴士搶現時"巴士<>鐵路"既客其實有d位值博率高
只係個版圖可能會係過海多D

原帖由 Gary_B 於 2013-6-28 02:13 發表
10仔有幾多客會坐足全程呀  

貪快有18 貪平有叮叮

試問一條流水線有幾多客會坐足全程

原帖由 FS1819 於 2013-6-28 03:49 發表
「有mtr咪正正就係直接減少道路使用者既人次,咁咪可以直接紓緩塞車情況lol」
錯，MTR只係直接減少巴士使用者嘅人次，理論上間接紓緩塞車
但越減巴士班次，搭車越唔方便，啲人就越會揸車
以前1､5系､10系好密好方便，但減到依家，中西區依然照舊塞車
運吉啲人鍾意沙甸魚冇問題，但唔該唔好搶走人地有頻密地面運輸嘅權利
如果起鐵路要強搶大部分巴士客先可以合成本效益，咁唔該唔好浪費時間同金錢

有人最近計過，減一架巴士＝加137架私家車登記

正解
除非運署能有方法
阻止私家車數量大幅增長
還有要學巴士，減少私家車（尤其是低載客率）進入繁忙地區/幹道

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-6-28 09:11 編輯 ]