西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 avianwind 於 2013-6-28 09:03 發表


試問一條流水線有幾多客會坐足全程




正解
除非運署能有方法
阻止私家車數量大幅增長
還有要學巴士，減少私家車（尤其是低載客率）進入繁忙地區/幹道 ...

尤其不少公司老板的司機會故意在中環主要幹道停車等候，阻塞交通
（之前東張西望有報導）
這些真係要不得！

我猜西港島線通車後,5,5C,5X都會取消,18,101,104,113,M47都會重組

原帖由 FS1819 於 2013-6-28 03:49 發表
「有mtr咪正正就係直接減少道路使用者既人次,咁咪可以直接紓緩塞車情況lol」
錯，MTR只係直接減少巴士使用者嘅人次，理論上間接紓緩塞車
但越減巴士班次，搭車越唔方便，啲人就越會揸車
以前1､5系､10系好密好方便，但減到依家，中 ...

老實講, 如果揸得起車既人, 老早就唔會同你坐巴士
佢地揸車只係想快捷一d(在沒有鐵路選擇的情況下),但同樣都要面對塞車
如果有ｍｔｒ,佢地會坐ｍｔｒ多過揸車,因為唔使塞,如果唔係鐵路上蓋既中檔至高檔樓就不會咁受歡迎

通車之後,巴士點都會少左人坐,完全唔縮減服務,只會造成更多空車遊街,而家淨係1/5/5B/5X/10等全日線佔用路面架次都唔少野架
每架私家車好多時每日只會佔用路面來回各一次或最多數次不等,但每架巴士就每日佔用N咁多次

[ 本帖最後由 1314 於 2013-6-28 11:49 編輯 ]

我建議:


5 bye bye,由5x廷長至摩星嶺replace, 上環去摩星嶺/摩星嶺去中上環由1/5B/10轉5X取代


1行車路線不變,主打灣仔道,跑馬地及輔助5B清中上環客.班次加到繁時6-8,非繁11-12
5b行車路線不變,but重要性大增,把5b作為西區主力大流水,主打中上環,金鐘及輔助5X清灣仔客
班次加到繁時2-5,非繁6-9,加車來自5號取消後的剩車


5X廷長至摩星嶺往CWB方向不再經Central,改為4幹直達金鐘,標榜由嘉安街直達金鐘只需6分鐘,13分鐘直達灣仔,2
25分鐘CWB,主打CWB同灣仔客,以同MTR打過.
住Kennedy Town 方向過4幹後加經山道分站,吸石塘咀客.標榜由灣仔直達山道分站只需22分鐘,30分鐘
直達 Kennedy Town,班次加到繁時6-8,非繁10-11


10 行車路線不變,主打皇后大道東及禮頓道,但礙於需求,要減班至繁時10-12,非繁15-20


18,18p合併及减價至$4.60
依現時18p行車路統一往健康中街
往NP方向加經Wan Chai Ferry or 港灣道


往KT方向不變
主打灣仔北,炮台山及北角,提供和780/788/720(A),722等的轉乘優惠,取代開18x的需要


班次加到繁時5-7,非繁11-12


大致如上,歡迎討論

原帖由 tobyhokh 於 2013-6-28 11:19 發表
我建議:


5 bye bye,由5x廷長至摩星嶺replace, 上環去摩星嶺/摩星嶺去中上環由1/5B/10轉5X取代
.

摩星嶺總站本身停車彎太小，5號線拉去摩星嶺時都要減班
相信5X如果拉長，也因為總站問題要減班。

原帖由 Lelouch 於 2013-6-27 22:18 發表
九巴中完伏之後今次到新城
仲要係西區同南區兩大客倉

仲有過多幾年後的沙中線呢？
那次將主要係影響九巴的多區路線。

看到大家都有討論904客量不足及班次疏的問題。
在過去一年，我經常搭904由旺角過海到石塘咀(每兩三日一次，而且甚麼時段也有)，我想分享一下我的觀察：

1. 904的班次當然遠不及905般頻密，但也並非太疏落。而且904的班次通常都比較穩定。
基本上，在繁忙時間內，十分鐘內就會有一班904到站，而非繁時，也是大約15分鐘一班。
在乘客角度來說，當然是越密越好。但我自己覺得，等904絕對不算得一件苦差，通常等一陣就有車，感覺上遠比起等那不知何時有車的914好。

2. 904的客量也是十分穩定，且不算太失禮。繁忙時間的班次多數都是企滿人，有時甚至過海尾站也上不到車，要等下班；
至於非繁時段，客量也還可以。我有時早上十點幾搭去西環，有時十二點；有時下晝兩點幾三點都有。但每次都是好穩定，每班大約45人過海。
最少人果陣都有三十幾人過海，多人時頂盡就60個，又未至於完全坐滿。
對於過海線來說，我認為904的客量都算唔錯。

東鐵線過埋海就大家住一齊.....

所以我唔明點解呢度會有人 YY 正苦會俾新巴城巴唔減車的同時，
仲可以擴張服務 ??!!

原帖由 AVW28 於 2013-6-28 13:09 發表

仲有過多幾年後的沙中線呢？
那次將主要係影響九巴的多區路線。

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-6-28 18:37 編輯 ]

10冇可能取消架啦有大道東獨市位
西行德輔道靠5B
大道西靠10
威非路道個面有5X補位
最大機會取消都係5
不過要將5B拉去摩星嶺補位
5X應該飛中環
同埋相信巴士公司會想將43X M47縮去堅城

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2013-6-28 21:38 編輯 ]

香港政府你唔好騙人啦!
美其名起港鐵改善西區交通,實質壓制巴士生存空間;幫助自己係大股東既港鐵賺大錢!!!雖知道巴士在時間上大部分情况下均較港鐵輸蝕.巴士既賣點係車費較低且有較多位坐.然而在現今油價高企,物價騰飛的營商環境下,巴士公司根本無減價空間.另一方面,巴士公司欲取消一些無客,又蝕錢既線時又受多方制肘.如今西港島綫通車,勢必對巴士公司經營環境構成重大影響.而重組巴士路綫亦不等同改善區內交通.如將軍澳線通車後新巴生意大减,使不少路線需重組/取消.但將軍澳線卻經常故障.當將軍澳居民發現巴士重要性時,區內巴士線巳不如通車前完善,使居民兩頭不到岸,既冇可靠的鐵路,亦冇方便的巴士搭.

現時西環居民平均只需等5-10分鐘巳有舒適的巴士前往中區,灣仔,北角等地.明年西港島綫一通車,肯定大量路線會被取消/削班.到時一旦西港島綫又好似將軍澳線經常故障,市民在危急情況下想搭巴士上班時選擇將大幅减少,到時後悔/抱怨都冇用!

唔該香港政府唔好再騙人啦,藉[保護鐵路政策]間接增加自己收入,以[路線重組]為由壓制巴士生存空間,[無助市民]享受更高質交通,使區內樓價因港鐵通車而大升,[助長地產霸權]!

請大家認請香港政府的真面目!!!