原帖由 DC3938 於 2013-6-29 14:36 發表 
始終都要睇金鐘站點樣應付呢條新線客,我諗下午放工時間係西區坐地鐵過海條龍點長法?
洗唔洗排到落港島綫路軌呢?
西環過九龍新界係中環轉喎  分分鐘有位坐添
(月台 3 > 月台 1/2 / 香港站) |
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原帖由 FS1819 於 2013-6-28 03:49 發表
「有mtr咪正正就係直接減少道路使用者既人次,咁咪可以直接紓緩塞車情況lol」
錯，MTR只係直接減少巴士使用者嘅人次，理論上間接紓緩塞車
但越減巴士班次，搭車越唔方便，啲人就越會揸車
有人最近計過，減一架巴士＝加137架私家車登記 
泊邊?? 你估渣車係搭的士話落就落咩,
巿區車位數目又冇乜點增加, 到左目的地可以變走架車嗎
仲有d人買車原因全部都係因為巴士減少??
過去十年新界多左好多郊區低密度屋苑,
呢個先係多左人買車的原因, 而且好多人只係假期先渣車,
假日一家大細渣車出街的, 好多時老公都要drop低老婆仔女先,
自己再去搵位泊車, 旺區幾個字半個鐘搵位真係閒閒地,
香港車位就係少到咁的程度, 咪以為渣車好爽
你話因為巴士少左而多左人渣車返工, 但根據人口普查,
將軍澳居民06年渣車返工比例對比01年地鐵通車前係少左喎,
你又點解釋呢樣野?? |
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原帖由 FS1819 於 2013-6-29 13:54 發表
咁要睇choice riders着重啲乜，如果到時地鐵仍然吓吓沙甸魚，一定有人唔鍾意
加上依家都未知西港島線實際通勤時間，都好難估乘客嘅取向
如果鐵路通車後一條依然好客的巴士線被迫大減班/取消, 先會出現你所講的問題
但其實從來都冇好客巴士線被迫大減班/取消,
全部都係因為大量乘客流失至鐵路先至會大減班/取消,
冇車的巴士乘客其實都係choice riders (between mtr & bus),
既然佢地都唔選擇該巴士線, 即係該巴士線吸引力不及鐵路,
咁該巴士線對於有車的又有幾大吸引力? |
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各位多數焦點集中在下線，大家又點睇上線車既變化呢?
我好有興趣知道新巴最賺錢既23號會有乜野改變，會唔會繼續密車搶客定係都要縮班救亡。 |
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原帖由 kimakilkp 於 2013-6-29 21:26 發表
各位多數焦點集中在下線，大家又點睇上線車既變化呢?
我好有興趣知道新巴最賺錢既23號會有乜野改變，會唔會繼續密車搶客定係都要縮班救亡。
到時班港大有地鐵，而學生又有半價
應該會流失好多乘客 |
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原帖由 SSBT 於 2013-6-29 22:13 發表
23咁多港大學生搭
到時班港大有地鐵，而學生又有半價
應該會流失好多乘客
如果照睇情況，因價錢問題，970也會流失部份學生客。 |
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原帖由 Kaix 於 2013-6-29 21:19 發表
如果鐵路通車後一條依然好客的巴士線被迫大減班/取消, 先會出現你所講的問題
但其實從來都冇好客巴士線被迫大減班/取消,
全部都係因為大量乘客流失至鐵路先至會大減班/取消,
冇車的巴士乘客其實都係choice riders ... |
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