原帖由 053h4 於 2013-7-17 21:06 發表 
左拉又補唔掂都會掂
連加特車起載都唔啱，真係點都有位入
第一，我無話特車唔岩，只不過我想知，特車從何來?呢度多左車，就自自然另一度少左車
下繁出車率高亦係事實
你唔比個架特車係720因為去到港澳碼頭過晒鐘，比人踢左去灣碼起載咩?
當日好記得你都好贊成開18X，又贊成2號應該大減至20分一班
結果，中間堆客出晒事，又係度自我陶醉假想巴士公司會做野改善
咪即管望下架特車係日日有定係今天限定，巴士公司好多時都有d古靈精怪特車架喇，你又唔係唔知
運吉個時講明，720下繁會加1部車加密班次應付無左720A既需求，開多1部720就可以頂晒下繁咁多班720A?
結果依然有客上唔到車，即係原方案係有問題
如果當日明知下繁載唔晒720 d客，720A應該下繁留返幾班，而唔係唔知邊度搵架車去入境處開，仲要心大心細去估佢究竟有無
720A仲係全日個陣，一日做緊2000人，當d客上下繁走晒出黎搭720A，就當下繁得幾百人，識計數都知道1架720唔頂得幾多班720A吧
事後孔明真係容易做，又無得輸既.. |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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似乎重組後上下繁有唔同問題
上繁主要係北角炮台山(18減班)
下繁則係灣仔北(無左720A)
以上問題可否透過善用2解決？
西行清風行上橋幫補18 (25改回經天后廟道及銅鑼灣道，但維持經告士打道)
東行加停灣碼 (同720、722同站，雖然慢d, 但部車行點都好過呆等)
同時捆綁式不經筲箕灣，來回改為嘉亨灣直出，節省時間穩定班次
(某程度上為同18作進一步整合鋪路) |
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原帖由 LAK2 於 2013-7-17 22:36 發表
似乎重組後上下繁有唔同問題
上繁主要係北角炮台山(18減班)
下繁則係灣仔北(無左720A)
以上問題可否透過善用2解決？
西行清風行上橋幫補18 (25改回經天后廟道及銅鑼灣道，但維持經告士打道)
東行加停灣碼 (同720、722同 ...
灣仔碼頭出站後去不了維園糖街入口，東行走線不可行，另不贊同不入筲箕灣 |
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回復 396# 的帖子
即使定線可行，2 經灣碼所輔助的只會是 18，不是東廊線，因為行車時間實在差得遠。
即使一條天橋之隔的 2X，總站上車的客量亦跟 720 722 相距極遠。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 106116_1023 於 2013-7-17 20:38 發表
同意,個重組根本唔應該發生
咁大間公司買多幾架車請多幾個司傅都做唔到學咩人開線重組
買多幾架車唔係唔想，係TD唔比姐....
買車=asset increase-> 準許利潤又可以多d->加價 |
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原帖由 asv2 於 2013-7-17 16:50 發表
我諗等得一個鐘，某程度上代表佢根本就無諗過要等成個鐘
因為事實上，上星期只要佢耐極都係等一班720A就走左
其實如果 720A 下繁開唔成（或者面子問題唔想開）
一係開 720P 下繁，太古城直飛永安，林士街調頭
做返晒720返東區 ...
若恢復中巴時代，太古、筲箕灣繁時全分離，是否可行？
我初步的想法：
720下繁東行不入太古城
新增721繁時線，耀東—太古城—東廊—灣仔—中環，早上雙向，下午只設東行，順便給耀東一條超級特快去灣仔、中區，取消720P
722因應客量微調班次 |
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原帖由 mak5052 於 2013-7-18 00:02 發表
若恢復中巴時代，太古、筲箕灣繁時全分離，是否可行？
我初步的想法：
720下繁東行不入太古城
新增721繁時線，耀東—太古城—東廊—灣仔—中環，早上雙向，下午只設東行，順便給耀東一條超級特快去灣仔、中區，取消720P
722因應客量微 ...
講到天方夜潭有咩意思?
跟本客源改晒
亦冇人可以搭到你"可行"定"唔可行"，因為太多因素
你留番去F1版同其他人FF下好過 |
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