中國國鐵第一列"通勤列車"下線

CRH6F, 運行時速160km/h, 之後將會用於廣珠, 成灌等短途城際線路
車廂佈局就好似近郊型黃頭/223系咁, 2+2座位+闊走廊做企位, 每邊三隻雙開大門, 仲有大量地鐵化設備如閃燈路線圖, 扶手等等.
不過比較奇怪既係有"餐飲吧台", 通勤車整餐車做咩?
點都好, 中國終於有架真正既"通勤列車", 唔駛再搵CRH1等城際車充炮艇開一班爆一班...

http://big5.chinanews.com.cn:89/gate/big5/www.chinanews.com/tp/hd2011/2013/07-03/220408.shtml

7月3日，中國自主研發的首列時速160公里CRH6F型公交化城際動車組在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，該動車組具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，並對客室座椅、行李架、衛生間、扶手桿、餐飲吧臺、影視系統等系統設備的個性化定制，以滿足不同條件下公交化運營需要，構建城鎮間1小時經濟圈和生活圈。中新社發 徐崇德 攝

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2013-7-3 21:44 編輯 ]

睇圖就唔見橫向位，都係2+2位+闊通道

感覺似機鐵

原帖由 rickywk 於 2013-7-3 21:26 發表
睇圖就唔見橫向位，都係2+2位+闊通道

可能我表達得唔好, 就係想講2+2+闊通道, 但每卡頭尾其實有幾個類似巴士水塘位既多用途空間, 牆面有一排收得埋既摺位. 真正地鐵佈局.
呢架車個定位類似東海道線/山陽線新快速, 係高速通勤車, 未係山手線嗰種最大運量既橫排座通勤電車, 但比以往用CRH1等城際車做短途服務已經似樣好多.
此外,據報CRH6仲有好多型號會推出, 包括更慢既120公里級同3/4/6節編組既版本, 將來可能會出現真正既大容量通勤車都未定.

http://www.csrgc.com.cn/cns/xwzx/gsxw/2013-06-13/7390.shtml

據了解，中國南車四方股份公司以高速動車組技術平台為基礎，全面創新，構建了我國第一個城際動車組CINOVA技術平台，在這個平台下，研製形成了時速120公里—140公里、160公里、200公里、250公里4種速度等級，3輛、4輛、6輛、8輛4種編組型式，不同平面佈置的CRH6型城際動車組系列化產品。

原帖由 jimmy_lam 於 2013-7-3 21:42 發表
可能我表達得唔好, 就係想講2+2+闊通道, 但每卡頭尾其實有幾個類似巴士水塘位既多用途空間, 牆面有一排收得埋既摺位. 真正地鐵佈局.
呢架車個定位類似東海道線/山陽線新快速, 係高速通勤車, 未係山手線嗰種最大運量 ...

車頭駕駛室佔用空間太大，慳到位裝多道門就好好多
另外全車不設吊環扶手，大時大節一定好好睇

[ 本帖最後由 rickywk 於 2013-7-3 22:27 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2013-7-3 22:23 發表

車頭駕駛室佔用空間太大，慳到位裝多道門就好好多
另外全車不設吊環扶手，大時大節一定好好睇

你唔講我都冇留意, 企位空間大但吊環扶手等嚴重不足

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2013-7-3 22:34 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2013-7-3 22:32 發表
你唔講我都冇留意, 企位空間大但吊環扶手等嚴重不足

其實大陸好抄唔抄，將龜龜扶手設計抄到足一足，但呢種設計我o地香港人個個都媽聲四起，去到千九呢批日本車，先明顯感覺到日本設計有幾可愛...
JR西日本225系用2+1位，但保留大量吊環扶手，呢D先係清客通勤車！

[ 本帖最後由 rickywk 於 2013-7-3 23:02 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2013-7-3 23:01 發表

其實大陸好抄唔抄，將龜龜扶手設計抄到足一足，但呢種設計我o地香港人個個都媽聲四起，去到千九呢批日本車，先明顯感覺到日本設計有幾可愛...
JR西日本225系用2+1位，但保留大量吊環扶手，呢D先係清客通勤車！ ...

CRH6F, 中間通路位唔算太闊, 坐位旁邊既扶手仲可以頂下(不過一定會手撞手), 門前個大空地就真係唔知點搞

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2013-7-3 23:44 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2013-7-3 21:42 發表
可能我表達得唔好, 就係想講2+2+闊通道, 但每卡頭尾其實有幾個類似巴士水塘位既多用途空間, 牆面有一排收得埋既摺位. 真正地鐵佈局.
呢架車個定位類似東海道線/山陽線新快速, 係高速通勤車, 未係山手線嗰種最大運量 ...

廣深線有冇在慢線加站計劃??

如果要做到真正通勤化, 市中心路段就唔可以得一個站, 而且要加強與地鐵網絡的連繫,
例如廣深線的深圳市中心段應加設老街站, 讓通勤線乘客直達旺區及地鐵轉線站

原帖由 Kaix 於 2013-7-4 01:39 發表


廣深線有冇在慢線加站計劃??

如果要做到真正通勤化, 市中心路段就唔可以得一個站, 而且要加強與地鐵網絡的連繫,
例如廣深線的深圳市中心段應加設老街站, 讓通勤線乘客直達旺區及地鐵轉線站 ...

廣深動車應該好難再加站, 深圳東(布吉)站起好之後都係唔停, 反而係動車化之後Cut左唔少站, 始終行車距離大長, 廣深之間既點對點客流又太多, 依家已經行成粒鐘再加站真係唔知要行幾耐. 要好似日本咁通勤化只有起埋第六線, 深圳<->東莞, 東莞<->廣州咁樣分段開普通車.
國鐵仲未做到既有線加站做通勤, 而新線如廣珠城際, 部份市區車站既站距只有幾公里, 已經可以做通勤鐵路. (唯國鐵既候車室乘車模式令大部份線路仲未可以做到拍卡/買飛入站見車就上)