通宵泥鯭的士乘搭經歷

注意：此文乃為記述乘搭泥鯭的士的經歷，以作檢討之用，並非鼓吹非法行為，例如超速及不按計程器收費，敬請留意。



2013年6月中後，我一直主要做的是「下午班輕鐵迷」。而在2013年7月4日及5日，我連續兩天在清晨四時許前往新界西北，為了補償一段頗長時間未當過的「上午班輕鐵迷」，拍攝頭班輕鐵615的拖卡列車。

7月4日（星期四），我選擇在元朗水邊圍拍攝輕鐵615列車，因此在早上三時出門口，乘搭通宵專利巴士經銅鑼灣前往元朗，結果搭了N691（AVC）及N368（ASB），合計車資$54.70。

7月5日（星期五），我則選擇了在最熟悉的屯門兆康西鐵站旁邊拍攝有關列車，因此在早上三時出發，計劃乘搭62S小巴到尖沙咀海防道轉乘610S小巴前往兆康。

抵達尖沙咀海防道，剛巧送一輛610S小巴的車尾，結果我在站頭排第二位。這時，我發現有一輛紅色的士泊了在小巴站前，沒有著車頂燈箱。初時我沒有為意這是幹甚麼的，但等了十分鐘也沒有小巴，小巴站頭又排了長龍，又見那輛的士裡面坐著三個人，便知道這是一輛泥鯭的。

我立即離開小巴站等車的隊列，走到的士面前問目的地及價錢。哦，原來是前往天水圍的，每位50元。但因為我是前往屯門兆康苑的，因此便道「唔好意思，我係要去兆康既」準備回到小巴站。這時，司機就說這輛的士是途經屯門公路的，可以在兆康下車。另外，我的錢包只有530元現金（500元、20元及10元紙幣各一），但司機說可以500元找續。這樣，我便上了車，坐了後排的左邊座位。由於我是第五名登車的乘客，的士便立即開出。

的士通過尖沙咀的內街，經過九龍公園徑，及佐敦道近港鐵柯士甸站，便登上了西九龍公路（註：260X、268B、269B須途經油麻地方會駛上公路）。這時，的士愈開愈快，車速很快達到三位數字（註：西九龍公路車速限制為100公里時速），在南昌一段時速高至116公里（註：我以往在九龍區之的士車速紀錄為時速118公里╱東九龍走廊西行，其次是時速112公里╱觀塘繞道東行）。未知是否的士司機喜歡使用較新的道路，的士採用了昂船洲大橋前往青衣，而且一直保持三位數字速度（註：該段時速限制為80公里），直至駛至南灣隧道才因單管雙程行車才下降至時速70-80公里。

由於在南灣隧道使用了日間為相反方向的管道，出了隧道後要在狹窄的通道轉回左邊行車線，車速不能太高。此時，的士司機開始收集車資，三位乘客不約而同地掏出了50元予司機，而我旁邊那位則給了100元，很快便獲得司機找續。我是最後一個繳付車資的，司機先找了50元給我。然後，他單手抓呔，另一手找尋100元紙幣。不久，他又給回我另外的300元。我要求司機儘快給回餘下的100元，結果他更深入地「找荷包」，終於在駛上汀九橋後找回所有車資。找續期間，的士車速一直在時速約70-80公里。「匯豐……渣打……上海……匯豐」，我仔細檢查四張紅色紙幣，確保沒有假鈔出現，便將錢包收回，繼續安坐。

駛上屯門公路，初段時速約為90多公里，間中達到100公里（註：屯門公路時速限制為70公里）。的士「左片右片」，在單線路段（兩條同方向行車線被道路工程分隔）奔馳。駛至小欖轉車站一段，的士突然「發功」，我清楚地聽到引擎發出高轉數聲音。的士在滿載（可能是超載，因為我本身連行李的總重量達到238磅）的情況下達到128公里時速！（比法定車速超過83%）（以往我乘搭的士的車速紀錄最高為時速131公里╱2013年3月8日╱新界的士╱北大嶼山公路東行，其次是時速129公里╱2012年8月19日╱市區的士╱北大嶼山公路東行）

我與我某位朋友喜愛將泥鯭的士比擬為「五座位巴士」，並予以路線編號。在車程途中，他多次向我致電問我去向（他計劃與我一起前往兆康），我便向他說「正在乘搭五座位巴士，路線N67X」，「上滿五位即開，每位收費50元」。我不想在的士上說「泥鯭的士」，因為這在的士業界是敏感字眼。

的士走完屯門公路，駛上皇珠路（不記得是否因為屯門公路吉之島一段封路）。我以為會經豐景園及市中心（這是610S小巴在屯門公路封路時的常用路徑），原來是彷照258D巴士駛進青雲路、鳴琴路，然後右轉青田路，左轉震寰路，再駛入青麟路。最後，司機在紫田路（49S小巴總站）對出停車。我打開車門，站在車廂與車門之間（避免司機開車），檢查是因有遺留個人物品（相機、鏡頭、手機、電腦、銀包、公仔、文件、備用衣著，放了在身上、背包及環保袋各一），接著便關上車門，的士立即駛走了。車程大約用了30分鐘多一點，連同62S小巴的車資（$10.50），藍田前往兆康的總車資為$60.50。

我個人認為泥鯭的士車廂頗為擠迫，座位闊度與機場巴士差不多，但身體缺乏伸展空間；前排中間乘客更會容易碰到司機，構成危險；在車程途中收集車資又會有險象環生場面發生。因此，我現時對泥鯭的士合法化的議題採取保留態度。若要較舒適安全，但班次頻密的交通服務，我認為應該考慮增加小巴服務，開設長途專線小巴路線，以迎合現泥鯭的乘客的需要。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-7-6 07:39 編輯 ]

比起vvti石仔 百二三已經唔算快
搭過爆vvti新4座號西九龍公路 超過百五
大連排飛西去快活谷馬場只需四個字 連埋塞告士打道

原帖由 TankKingEH9697 於 2013-7-8 21:47 發表
比起vvti石仔 百二三已經唔算快
搭過爆vvti新4座號西九龍公路 超過百五
大連排飛西去快活谷馬場只需四個字 連埋塞告士打道

四座位的極速可以開到175km/h以上

樓主連行李重量達到238磅 樓主本身重200 磅 再加38 磅行李(相機、鏡頭、手機、電腦、銀包、公仔、文件、備用衣著，放了在身上、背包及環保袋各一)?
架車仲要滿坐 咁後排咪好逼?

原帖由 FD_8592 於 2013-7-24 03:05 發表
樓主連行李重量達到238磅 樓主本身重200 磅 再加38 磅行李(相機、鏡頭、手機、電腦、銀包、公仔、文件、備用衣著，放了在身上、背包及環保袋各一)?
架車仲要滿坐 咁後排咪好逼? ...

It should be 218+20 = 238

原帖由 TankKingEH9697 於 2013-7-8 21:47 發表
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大連排-港島出口唔使10MIN

原帖由 acc1368 於 2013-8-31 16:34 發表

大連排-港島出口唔使10MIN

當930由新都會廣場去西隧口只不過是7-8分鐘既時候

的士用多兩三分鐘過條西隧就無難度可言

坐得佢都係貪快架啦!
''食得鹹魚抵得渴''

我未搭過
成日覺得5個人坐埋部的士上面硬係覺得怪怪地
咁細嘅空間，而且座位無分隔，尤其係前排