(8/7 -已獲通過): 北區巴士路線發展計劃(包括373改動)

比較好奇係277E同277P行大單向，譬如早上一轉出藍田，咁架會會吉車返北區定走返轉277X去聯和墟先私牌返原線？

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-7-8 22:04 發表

7月8日的RDP仲有個細微改動，
270B深水埗起點/終點變成長沙灣道近南昌街。

為左慳時間, 所以唔兜入西九龍中心?
附近有位俾巴士停低等到夠鐘先開車?

277系列總共用36部雙層
未有277E前既277系列印象中又係呢個數

原帖由 tonio 於 2013-7-8 22:39 發表


為左慳時間, 所以唔兜入西九龍中心?
附近有位俾巴士停低等到夠鐘先開車?

應該話係開遠多幾步,方便d,多返個同68x,69x,265B同站
等平時用呢3條轉279o既客知道有佢o既存在

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-7-8 22:04 發表

7月8日的RDP仲有個細微改動，
270B深水埗起點/終點變成長沙灣道近南昌街。

另外通宵既270S會拉疏至25分鐘一班,以延長服務時間至2:00
不過此線始終唔入旺角客量難以保證

原帖由 jocosben 於 2013-7-8 23:17 發表

另外通宵既270S會拉疏至25分鐘一班,以延長服務時間至2:00
不過此線始終唔入旺角客量難以保證

各有各做啦
要搭果3紅綠VAN o既人,點都會照搭

佢做o既賣點,都係入旺角以南,紅綠van唔到o既地方
加埋直接去到粉南,清河o既方便姐

[ 本帖最後由 阿Dee 於 2013-7-8 23:23 編輯 ]

原帖由 tonio 於 2013-7-8 22:39 發表


為左慳時間, 所以唔兜入西九龍中心?
附近有位俾巴士停低等到夠鐘先開車?

從客源分析，上下繁長沙灣道商廈總比南昌/富昌需求大，
而且南昌/富昌也有286X，270B直行長沙灣道比較有作為嘅(雖然都好近)。
諗遠少少，可能想做完270B接隧巴線彌敦道起載(純粹猜測)。

其實除咗平日上下繁深水埗商貿區客，或深水埗轉乘隧巴線客(如970/X)，
假日黃金鴨記可能仲多人，九記點解唔諗吓試埋假日班次呢?
(近年九記好多新線都只有平日上下繁，無見過試辦假日)

原帖由 eric278 於 2013-7-3 10:01 發表

279X有必要保留現時北區定線
原因是粉嶺公路及吐露港公路未來數年有大型工程
（包括擴闊工程及剛於昨天批出的蓮塘口岸幹線交匯處工程）
期間交通流量勢必下降（數年前時速限制已由100公里減至80公里），經常性塞車情況會加劇
...

別再一廂情願了

聯和墟/粉嶺南搭巴士出九龍/港島的人唔會用279X到欖隧轉車,
上水用279X到欖隧轉車路線較合理但上水本身搭巴士的人數本身就好少

粉公吐公不通, d人轉坐火車都唔會用279X到欖隧轉車

原帖由 89B 於 2013-7-7 05:20 發表

[陰謀論]
政府呢頭已落實古洞粉嶺北新市鎮，仲要公屋比例加大
但MTR 都order哂新九卡版東鐵列車，相信信號系統提升都無法應負新增人口

可能預計東鐵缩短至九卡呢個政治計炸彈就爆

所以要九巴先搞掂北區區域重組赔本都 ...

真係唔明香港政府諗乜,
咁大個新區加上未有鐵路覆蓋的舊區(粉嶺南/大埔市中心)都唔去起新鐵路,
究竟政府班人識唔識城市規劃、識唔識交通規劃??