墨爾本通勤鐵路

現時墨爾本擁有世界其中一個最大的鐵路網,
其歷史始於19世紀中後期,
隨後急速擴展成墨爾本的主要交通

可是好景不常,
60年代私家車的普及化及高速公路網擴展,
加上政府當年鼓勵駕車,
將乘坐公共交通的人標籤為賤民/非正常人,
導致公共交通客量插水式下跌,
鐵路班次大幅削減與多條鐵路廢止(如Port Melbourne Line),
墨爾本鐵路進入黑暗期

70年代末期日益惡化的塞車及污染問題令政府領悟到鐵路的重要性,
故此市中心環狀地鐵(City Loop)於80年代初建成,
舊有2個地面古老車站加上新增3個地底車站,
將整個中央商業區(CBD)納入車站10分鐘步程範圍,
大部分路線均進入City Loop,
政府亦開始鼓勵乘搭鐵路,
鐵路客量及重要性隨之不斷提升,
現時繁忙時間班次最密達2分鐘,
City Loop各站以及車廂經常人滿為患

不過直至目前系統仍然殘破不堪,
延誤及取消經常令上班一族苦不堪言

近期大事：
客量持續急升  墨爾本鐵路繁忙時間超載
上班時間信號故障  Caulfield車站2萬乘客濟留
服務不合格  月票年票乘客獲賠償

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-23 14:51 編輯 ]

客量(日)：50萬人次

客量增長(05年)：8%

班次(V/Line通勤線除外)：2分鐘~60分鐘

誤點率(+30秒)：99.9%

班次取消率：1%

特色：
手動開門,自動關門
車未停定就可以開門
未關好門就開車
上落客時放brake溜前/溜後->乘客一臉無奈
上落客時列車突開行->險象環生
司機停站忘記解門鎖->開車->乘客鼓燥
列車開行->心甇憤j行打開車門登車->急制動
通勤快車入錯軌變慢車->乘客上班遲到
延誤5分鐘叫準時
數班車無故取消->乘客呆等1小時
月台路線無故大兜亂+廣播混亂->乘客陷入恐慌狀態
路基,路軌及台車狀況惡劣,轉彎如轉軌,轉軌如脫軌
扶手不足,乘客變炮彈
查票員毆打乘客
司機對乘客說希望出事/故障
車廂唔著燈入地底->乘客伸手不見五指

通勤路線：17條 (紅色為非電化V/Line服務)
Pakenham Line (Pakenham<->City Loop)
Cranbourne Line (Cranbourne<->City Loop)
Frankston Line (Frankston<->City Loop)
Stony Point Line (Stony Point<->Frankston)
Sandringham Line (Sandringham<->City Loop)
Lilydale Line (Lilydale<->City Loop)
Belgrave Line (Belgrave<->City Loop)
Alamein Line (Alamein<->City Loop)
Glen Waverley Line (Glen Waverley<->City Loop)
Hurstbridge Line (Hurstbridge<->City Loop)
Epping Line (Epping<->City Loop)
Upfield Line (Upfield<->City Loop)
Broadmeadows Line (Broadmeadows/Flemington Racecourse<->City Loop / Craigieburn<-> Southern Cross)
Sydenham Line (Watergardens<->City Loop / Sunbury<->Southern Cross)
Werribee Line (Werribee<->City Loop)
Williamstown Line (Williamstown<->City Loop)
Melton Line (Melton<->Southern Cross)



[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-23 18:06 編輯 ]

通勤列車車卡每面用2門的設計，浪費了車廂中間的站位空間，不符通勤列車的規格。

原帖由 UCR683 於 2006-3-23 14:39 發表
通勤列車車卡每面用2門的設計，浪費了車廂中間的站位空間，不符通勤列車的規格。

一向列車都係3門設計,
04年投入服務的Siemens突然變2門,
架車幾靚都冇用

睇完hk_ayu兄你呢部份, 先知原來Melbourne同Sydney相比, 都難兄難弟...

最尾o個樣咁經典o既, Sydney都反而無咁喎, 唔通Connex提倡慳電?

特色：
手動開門,自動關門
車未停定就可以開門
未關好門就開車
上落客時放brake溜前/溜後->乘客一臉無奈
上落客時列車突開行->險象環生
司機停站忘記解門鎖->開車->乘客鼓燥
列車開行->心急乘客強行打開車門登車->急制動
通勤快車入錯軌變慢車->乘客上班遲到
延誤5分鐘叫準時
數班車無故取消->乘客呆等1小時
月台路線無故大兜亂+廣播混亂->乘客陷入恐慌狀態
路基,路軌及台車狀況惡劣,轉彎如轉軌,轉軌如脫軌
扶手不足,乘客變炮彈
查票員嘔打乘客
司機對乘客說希望出事/故障
車廂唔著燈入地底->乘客伸手不見五指

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-23 17:23 發表



一向列車都係3門設計,
04年投入服務的Siemens突然變2門,
架車幾靚都冇用

會唔會係批Siemens諗住用黎行市郊線, 但係而家拉伕行市區? (純粹斷估)
3門變2門真係有o的時光倒流囉...

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-23 14:32 發表
客量(日)：50萬人次

客量增長(05年)：8%

班次(V/Line通勤線除外)：2分鐘~60分鐘

誤點率(+30秒)：99.9%

班次取消率：1%

特色：
手動開門,自動關門
車未停定就可以開門
未關好門就開車
上落客時 ...

唔係呀哇？我以為澳大利亞身為發達國家
，國民教育水平應該唔會差得去邊，原來
當地既查票員會毆打乘客架！

睇完身在澳洲既板友既文章，先發現原來
香港既鐵路質素係幾咁好（響前大英國協
成員之中就更加係無得頂）。如果用馬車
比喻香港鐵路既話，我諗澳洲既通勤鐵路
連牛車都不如。

[ 本帖最後由 M 於 2006-3-23 16:44 編輯 ]

原帖由 kmb3asv3 於 2006-3-23 15:42 發表
睇完hk_ayu兄你呢部份, 先知原來Melbourne同Sydney相比, 都難兄難弟...

最尾o個樣咁經典o既, Sydney都反而無咁喎, 唔通Connex提倡慳電?

當然唔係公司政策,
係司機玩野或者照明系統故障,
呢個情況我至少見過3次

熄左燈o既車埋站,
以為係不載客,
望真d原來坐滿人

另外Connex成日話延誤係因為多人上落,
多人上落唔駛下下遲10分鐘卦

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-23 17:11 編輯 ]

原帖由 M 於 2006-3-23 16:41 發表

唔係呀哇？我以為澳大利亞身為發達國家
，國民教育水平應該唔會差得去邊，原來
當地既查票員會毆打乘客架！

仲有夜晚車廂治安會變得惡劣,
尤其是北部的路線,
鐵路公司勸夜晚乘客盡量坐近司機

北部車站更有"安全區"(Safety Zone),
大概企到10個人,
有較充足燈光同閉路電視,
一出呢個範圍冇人擔保會唔會出事

Connex 與當年的 M>Train 買新車都係買最平的。

Alstom Xtrapolis 車身係用鐵皮，對比其它列車車身乃不銹鋼，車價平大截，不過噴漆上功夫比較好，所以 Xtrapolis 的外觀還可以。不過很多人批評 Xtrapolis 的避震做得很差。

Siemens 的外觀平平，2+2 座位編排方式的設計是為增加企位，以補償2對車門的設計。當然，增加列車班次乃解&#20915;人滿之宦。

Connex 是找 Alstom 翻新旗下的 Comeng ，而 M>Train 是找 EDI Rail 翻新旗下的 Comeng 。

全數 Hitachi 將於英聯邦運動會後退役。