692巴士對觀塘區的重要性小問

原帖由 castanopsis 於 2013-7-22 00:39 發表

反而我覺得最需要改的是641，這條線定位模糊
快是快，20分鐘中環出東隧收費廣場
可能想做雙向客源，結果兩邊都是商業/工業區
原本它很有潛力做全日再分流619的客量，但最後客源顯得不足
我覺得應該放棄九龍灣工業區，走全條觀塘道，再試拉去 彩虹/彩雲/慈雲山
至少可以食正德福/牛上牛下來往港島商業區客，啟業客仍然可以走出來搭
做大條641善用剩餘空位，應可有效分流619
至於逆向客源（上繁港島-->九龍灣觀塘，下繁九龍灣觀塘-->港島）
應開幾班641P（港島-觀塘-九工）處理一下算了，我覺得發展空間不大

咪搞……

德福/牛上/牛下太近地鐵站，想快既話一早俾左$12.8搭地鐵過海，半粒鐘必到中環，
想平既亦有101/619車海。
晌觀塘一帶遠離鐵路的屋村的過海服務唔係真係好完善的前提下，
唔需要塞多條線去觀塘道同港鐵重疊，製造浪費。

仲未計上繁行東隧過海要塞東廊，一條同地鐵完全重疊既過海線係唔會有前途。
真係有咁多資源既話，應該先加強返遠離鐵路站的地區既過海服務，
側面分走港鐵乘客，點都好過正面同佢對撼。

慈雲山過海亦唔見得應該用641去做，而家上繁302因為要塞東廊，一個鐘都未必去到金鐘，
而且行東隧里數係長左好多，倒不如諗下將條現成的113拉上去，兼改行西隧經西營盤去中上環，
呢種行法其實幾直接，地圖上差唔多等於一條直線。

真係想分流619的話，唔該619P全日。
繁忙時間因為東廊塞車，619/619P時間差唔多。
但係其餘時間東廊特快係有得做；尤其往九龍方向，619係好慢，
下晝四點幾開始已經比一單90分鐘行，可想而知。
如果619P全日，九龍方向金鐘後直接經灣北過海，特快連接觀塘巿中心 / 灣北 / 中上環，絕對有得做，
真正受惠人數都會多過你改641好多。

641其實只係上繁九龍方向唔多客，下繁九龍灣工貿區係食糊位。
我寧願641飛觀塘巿中心（觀塘下繁越來越塞），直入九龍灣，
再經啟晴、太子道東拉上彩福，港島就做多北角銅鑼灣（去程跟619，回程港島跟2號仔行），
咁起碼啟業、啟德、三彩呢d唔近鐵路的地區有架都算係直接的過海車，去到多D地方，
上下繁又可以做多少少港島 - 九龍灣工貿區，已經好唔同。

原帖由 castanopsis 於 2013-7-22 00:39 發表

again，很多建議裡都牽涉690逆走方案，寶林開上山
這樣一來，就可以減輕601的負擔，應該無需拆線

反而我覺得最需要改的是641，這條線定位模糊
快是快，20分鐘中環出東隧收費廣場
可能想做雙向客源，結果兩邊都是商業/工業區
原本 ...

好多時一條巴士線往來既地方，唔等於呢班客真正要去既地方，
641 上繁去九龍方向同下繁往港島方向表面上好似同主流返工人潮走向相反，但班客可以係去轉車，
641 下繁過左海雖然係去商業區，但灣仔中環山上面都有大把人住，上面唔係個個渣車搭的士架，人地一樣會落山轉車，唔通 641 一至五下繁個個搭過海蒲咩。

[德福/牛上/牛下太近地鐵站，想快既話一早俾左$12.8搭地鐵過海，半粒鐘必到中環]
641據我這樣改，九龍灣-->中環在不塞車情況下與港鐵差不多時間（估計<40）
641塞車時，港鐵在油塘一樣要幾班車才能上車，加上將軍澳線不穩定的班次，一樣30分鐘到不了，所以非沒有生存空間

[晌觀塘一帶遠離鐵路的屋村的過海服務唔係真係好完善的前提下]
那彩雲又如何？一樣遠離港鐵，巴士服務只有一條班次奇差/行車時間長/不到中西區的606

[倒不如諗下將條現成的113拉上去，兼改行西隧經西營盤去中上環，
呢種行法其實幾直接，地圖上差唔多等於一條直線。]
你可以說641不適合服務慈雲山，但拉113似乎很多漏洞
飛走所有中途站就直接，你想怎樣處理113原有的東頭邨/九龍城/何文田客？
他們一樣是遠離鐵路
加上繁忙時間接駁的亞皆老街/窩打老道不見得暢通無阻（有錯請指正）
到頭來與走東隧差不多
加上西隧的貴價隧道費，這個方案不太可行

[真係想分流619的話，唔該619P全日
如果619P全日，九龍方向金鐘後直接經灣北過海，特快連接觀塘巿中心 / 灣北 / 中上環，絕對有得做]
用641的原因就是因為想順便開拓一下新客源，何況641定線實在是特快材料，在這場合都幾fit
641一樣可以做觀市--灣北/中上環特快

[我寧願641飛觀塘巿中心（觀塘下繁越來越塞），直入九龍灣，
再經啟晴、太子道東拉上彩福，港島就做多北角銅鑼灣（去程跟619，回程港島跟2號仔行），
咁起碼啟業、啟德、三彩呢d唔近鐵路的地區有架都算係直接的過海車，去到多D地方，
上下繁又可以做多少少港島 - 九龍灣工貿區，已經好唔同。]
三彩還算合理，但啟德？一來未來有鐵路，二來他們走出去搭101應該會較你的新641快
如果依我的走線，也一樣可以做彩雲/啟業兩個遠離地鐵區域

另一個方法是拉621去做九龍灣工業區，其實不算太慢

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-7-22 01:43 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-7-22 01:06 發表
好多時一條巴士線往來既地方，唔等於呢班客真正要去既地方，
641 上繁去九龍方向同下繁往港島方向表面上好似同主流返工人潮走向相反，但班客可以係去轉車，
641 下繁過左海雖然係去商業區，但灣仔中環山上面都有大把人住，上面唔 ...

問題是九龍灣工業區非繁忙時間客源實在不可靠，又無法清理現在嚴重供不應求的東九龍住宅區--港島商業區客
所以才說把641拉出來，現在至少觀塘的所謂‘逆向客源’仍可乘坐641轉車
那你覺得改621走線和服務時間處理九龍灣是否可行？

原帖由 castanopsis 於 2013-7-22 01:41 發表

641據我這樣改，九龍灣-->中環在不塞車情況下與港鐵差不多時間（估計<40）
641塞車時，港鐵在油塘一樣要幾班車才能上車，加上將軍澳線不穩定的班次，一樣30分鐘到不了，所以非沒有生存空間

你成日太主觀覺得巴士線同地鐵平行，只要特快都一定有得做。但實情並非如此。
地鐵就算再不穩，都穩陣過搭巴士塞車，況且九龍灣搭地鐵去中環/金鐘的話，用荃灣線過海
齋計行車時間係同經油塘/北角過海一樣。

那彩雲又如何？一樣遠離港鐵，巴士服務只有一條班次奇差/行車時間長/不到中西區的606

我無話過彩雲唔應該有條去銅鑼灣/中西區的巴士線，
但係拉641上去，就只係多彩雲呢個區受惠，
相比起來，慈雲山、啟德+三彩，人口都多過彩雲。

再講，如果641改上三彩的話，111P可以取消，111整彩雲特車甚至成條拉上彩雲都得。
又或者，113變913拉上慈雲山的話，302大可以改經斧山道/彩雲過海。

你可以說641不適合服務慈雲山，但拉113似乎很多漏洞
飛走所有中途站就直接，你想怎樣處理113原有的東頭邨/九龍城/何文田客？
他們一樣是遠離鐵路
加上繁忙時間接駁的亞皆老街/窩打老道不見得暢通無阻（有錯請指正）
到頭來與走東隧差不多
加上西隧的貴價隧道費，這個方案不太可行

我有講過113變913改行西隧後，飛走東頭邨/九龍城咩？而何文田又已經有109。

西隧單程係俾多百幾蚊隧道費，但113而家已經夠差，
如果改行西隧可以吸引更多種類同數目的乘客，新增收入抵銷隧道費增加有餘的話，唔見得無誘因做。

上繁窩打老道入西隧根本暢通過公主道/紅隧好多，唔會點塞，去中上環快三個字，
去西營盤快半粒鐘，而且唔好唔記得而家繁忙時間往返西營盤的過海需求好大（包括唔少去西營盤返工的），
改行西隧會令到條線兩個方向都有客。

用641的原因就是因為想順便開拓一下新客源，何況641定線實在是特快材料，在這場合都幾fit
641一樣可以做觀市--灣北/中上環特快

三彩還算合理，但啟德？一來未來有鐵路，二來他們走出去搭101應該會較你的新641快
如果依我的走線，也一樣可以做彩雲/啟業兩個遠離地鐵區域

無論係641定係619P，都一樣可以灣北/中上環<->觀塘巿中心特快，但咁唔代表用641好過619P。
事實上619/P仲做多半座觀塘山，而641做多德福/牛上/牛下都係同港鐵重疊，
咁你話用619P搶返而家嫌619慢而走去搭港鐵轉車既山上乘客著數D，
定係用641直接同港鐵對撼著數？

唔好唔記得，619下繁一單已經要行90分鐘，
如果搭地鐵去彩虹轉綠小/巴士返四順，最多咪45-55分。
中環返樂華約70分，如果搭地鐵去九龍灣轉2A/28，或者去觀塘轉22M，60分鐘以下搞掂。

再講，開拓新客源，唔一定要641既。上面已經講左唔值得開拓九龍灣港鐵站附近的「新客」，
到頭來只係得彩雲/慈雲山，但呢班客源全部可以用其他現有路線開拓。

仲未計下繁中上環/灣仔返慈雲山，就算唔係913，
只要唔係跟113行皇后大道東的話，行紅隧都快過行東隧 + 塞觀塘好多

啟德去中環，搭沙中線/101係方便快捷過我建議條641，但係去北角/銅鑼灣呢？
而家唔係全世界都係去中上環架。

用621做工業區就咪搞，621而家得單向。
況且641而家下繁一出九龍灣工貿區已經可以坐滿甚至要企，你估巴士公司會唔會放棄
呢班要行>10分鐘先到港鐵站的客，走出觀塘道同港鐵對撼？

原帖由 castanopsis 於 2013-7-22 01:53 發表

問題是九龍灣工業區非繁忙時間客源實在不可靠，又無法清理現在嚴重供不應求的東九龍住宅區--港島商業區客
所以才說把641拉出來，現在至少觀塘的所謂‘逆向客源’仍可乘坐641轉車
那你覺得改621走線和服務時間處理九龍灣 ...

要搞清楚幾件事先：

1. 東九龍住宅區 - 港島商業區供不應求的情況只限繁忙時間，非繁忙時間唔需要多一條線幫手清客；

2. 繁忙時間641啟業麗晶都有班客，亦已經幫緊601/601P/619/619P港島方向清客
（雖則我覺得觀塘巿中心 - 灣北/中環特快線唔應該集中只做山下），
唔會因為你將641由九龍灣工貿區拉走，而令到東隧線港島方向即刻多左幾班車；
就算要清客都好，641幫唔到山上D咩

3. 九龍灣工貿區非繁少客，但641而家都唔係做全日；
641服務時段（尤其下繁），工貿區係夠客的，
無論你諗住641全日與否，因為呢個原因而要成條線由九龍灣抽走，理據都係好薄弱

4. 麗晶一樣唔近港鐵站，為左服務港鐵站隔離的德福/牛上/牛下而將641抽走的理據相當薄弱

5. 唔好幻想而家641工貿區班客，俾你抽走條線之後都會繼續搭641轉車入工貿區。
而家佢地搭緊641都只係因為站位方便就腳，第時無左641，佢地好大可能係搭地鐵轉shuttle或者行路

6. 而家641唔係做全日，你想多條線做全日觀塘巿中心 - 灣北中環特快的話，
無論條線係641定619P都好，都意味住非繁要加資源。
但係619/619P比起641覆蓋更多遠離港鐵的住宅區，咁你話619P全日定641全日更著數？

結論係：將641改行觀塘道做特快，只會得不償失。
真係想紓緩東九 - 港島的需求的話，
唔該先理順返山上的過海服務先，減少佢地搭小巴轉港鐵過海的需求，
而唔係一味走去同港鐵對撼，畢竟山上有一程車過，如果行車時間合理的話，
巴士的競爭力相比起山下係大好多。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-7-22 02:50 編輯 ]

將601P/619P其中一條, 參考948,
開朝三暮四, 即係早繁7-10, 晚繁5-9,
或者做到同樣效果.

再唔係只用619系搞,
山下要快619P跳走北角, 山上要快619x跳走觀塘.

原帖由 lrt505 於 2013-7-20 17:25 發表
請恕我離題一講
原來我話屋企月入13萬原來已經係過時
我老豆係PGM（副校長╱第41級薪點）
我老母係SGM（資深教師╱第39級薪點）
因此月入應該係HK$68,735 + HK$74,785 = HK$143,520
尚算足夠應付生活開支
一般的衣食住行應該不成問題

所以我就算一個月交通費HK$800
也只是佔了家庭收入的0.56%
以全家四人計算（一個月約HK$5,000）
也只是佔了3.48%

麥生，知你有錢啦！好心你有錢就唔好亂咁洗啦，同埋唔該你唔好再係度炫富
你知唔知好多人都好不滿你呢種行為？

如果我好似你咁樣，我先唔會咁樣用錢法
比在我係你，我一定儲起 d 錢黎買 d 更有價值既野，而唔會拎黎搭你所謂既「豪華巴士」

原帖由 lrt505 於 2013-7-19 23:53 發表


我家一直是「有車階級」，我老豆平時是駕車來往藍田及荃灣通勤
雖然不是Benz、法拉利或是林寶堅尼，是日本車，但性能表現也不俗
不過因為不順路，我甚少乘搭老豆的私家車
我又沒有車牌，因此被迫乘搭「公共交通」 ...

咁唔鍾意你咪唔好搭囉，咁多野講...
好似好委屈你咁樣，家陣公共交通好失禮你呀?

全香港既巴士轉晒做輕鐵行好未?
反正你都成日覺得輕鐵好過巴士嫁啦

回正題，其實取消 692 對觀塘區又有咩大影響呢?
改乘 601 , 619 , 671 等等或者 MTR 咪得囉！

對不起，其實我由頭到尾只是想說，692取消會對預算較高的藍田區居民產生某程度上的不便。以上提供的入息數字未知是否與此命題無關。