修改796C線以填補40線改道後東西九龍居民需要

1. 要搶黃大仙至長沙灣客, 係都跟2F行,
286x式大循環行法, 到荔枝角先調頭出入公路,
對日頭東西九龍線零用處,
仲要加多個龍翔道塞車黑點, 即係有緣人班次,
一定做唔到穩定12-15分一班, 趕客.

2. 歷史早已經證明, 黃大仙來往將軍澳,
開獨立線同地鐵對撼, 必蝕無疑,
更何況E22A已經做到東行生意,
西行爭唔贏, 城記又唔會加西行雙向分段, 影響機場客,
係咪開新小巴線, 或拉102/110/111小巴, 會比較好.

3. 九龍城往返西九龍4.6分段, 平絕沿路, 有人專登等o黎用,
連站帶價取消, 點補償?

4. 要搣走797M, 得, 一係拉返幾班車入工業村, 朝入晚出,
一係叫九巴拉298E, 過坑口後落將軍澳南.

5. 係都應該搞條角色曖昧o既296c, 不過我未有好方法.

根據RDP，796C得10部車，796S遲下會減剩兩架，797M一架，
13架車點做兩條巿區線12/15分鐘一班？

P.S. 新板友，歡迎你回來

師兄,係咪一年鐵籠太悶,要易容出山呵???

說回正題,樓主建議極不可行,因為容易做成脫班,而家路線太長,吸引力有限,加上新巴資源有限,恐怕難以開線.

原帖由 1181 於 2013-7-29 00:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁大把線都脫班嫁啦，而且個設計喺港島嘅37AB呢類經塞車黑點嘅線都可行
加上即使18X都係用5車
呢條796AB用13車如何極不可行？
唔好忘記依家796C 12分時段都係有其他線支援，車數只係一個數字遊戲

除去里數長呢個問題，個人認為喺市區提供直通班次係有佢嘅作用
資源方面，新城喺港鐵開通後會有車剩，可以拓展服務
反而九巴淨係搞條40都再三流產
本板部分自稱「消息靈通」嘅人士，成日都日以繼夜夜以繼日咁吹捧新40結果係點，大家都有眼見

點同？37A/B係講緊只要塞車情況正常，要維持編定班次都唔係太難。
但係796C而家非繁忙時間，一單連休息編定都要80分鐘，
你變796A/B兩條循環線，一轉連休150分鐘係走唔甩，
仲想開12-15分一班喎，你係咪想編定一轉時間同而家796C一單時間一樣，
搞到日日常規性要用多一倍時間先行完，搞到司機全日唔使休息，
之後再插新巴開少一倍班次，插佢地做咩唔去迫司機沿路飛車維持班次？

18X實際派緊8架車，唔該你睇過新巴更表先好講。

40根本從來無「再三流產」，唔好以為你用呢D語言就能夠扭曲事實。
麻煩你先睇下呢篇文，了解下發生咩事：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=791622&page=16#pid2805968

丫仲有，新板友，你做咩言論、態度同邏輯都同某已被停板的板友d___y咁似？
係分身既，就認左佢啦……

既然改得 40，就證明唔應該要一條新界跨區長途線去做市區線功能，
當今新界市區線當市區流水線做而又真係擔得起市區線角色既，就只有一條 95 係成功，搵多一條都無。

如果真有需要，乾脆取消同 796c 嚴重重疊既 296c，另開一條市區新線，正經做東西九龍幹線好過。

我諗81都做到下九龍區流水客o既.

另外, 我心癮起, 翻睇過去幾年建議版對296c/796c比較,
似乎今日796c發展得比較穩健,
支持留796c o既呼聲比留296c高.