終於有人忍唔住做野了...(關於68A和263M安排)

原帖由 PS8851@182 於 31/7/2013 09:46 發表
廿年後發展完咪加車拉線囉(以現今反對派既惡勢力之大,呢個時間差唔多架喇)

喂你好喇喎，咩叫惡勢力呀？

夠嗰啲揸車撞黎智英屋企、打施永青嗰啲人惡？

原帖由 JCSCANIA 於 2013-7-31 11:09 發表
263M.......我試過大攬隧道轉車站和洪水橋巴士站下午等很久.....
富泰開
平日：
0535-0711　24 分一班
0711-0743　16 分一班
0743-0825　21 分一班
0825-1615　24-26 分一班
1615-1801　17-20 分一班
1801-2340　23-25 ...

其實可唔可以講下你點解會選擇利用大欖轉呢條線? 有冇其他代替品?

[ 本帖最後由 大班神經漢 於 2013-7-31 11:21 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2013-7-31 11:02 發表


綫就一定要執, 認同葵涌區的確係死結
可是, 按最新 RDP 的內容, 運吉甚至建議連 260C 星期六班次都要取消,
要知道一般工廠區係返五天半, 非五天工作...
[見小弟另一文章講跟進屯門 RDP 內容]

其實個人認為, 68A  ...

星期六上午可以以較疏班次保留
星期六中午至下午則實在太分散,而且未必去返原出發地, 沒必要保留了

如果68A+263M老早是一條線, 以佢嘅客量, 非繁20分鐘一定裝得曬有突
如實行定點班次, 九巴最大機會都係安排非繁20分鐘一班 (似69M)
非繁15定20分鐘都坐得曬, 爭在九巴有無因取消263M 而有補償/施捨 (現時68A非繁班次理論值都係18/20)

不過個人認為,如果經轉車站兼得佢獨市既車, 要等20分鐘其實好惡等
你等兩條線甚至三條線(e.g.屯公+城隧)隨時需要40/60分鐘等車時間

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-31 11:42 編輯 ]

原帖由 大班神經漢 於 2013-7-31 11:08 發表
呢度有少少問題...67M脫班乘客搭263M去邊? 如果你講富泰...其實263M去到藍地已經冇乜人了...所以我想應該冇乜直接關聯, 而68A脫班都還可以講得通, 不過兩線真正重疊一齊0既車站其實並不多, 而青山公路一段兩線更呈相 ...

洪水橋班客一向都係叫兩飛,
所以我先話263M 一開線注定要執雞, 無得發圍.

原帖由 張偉沖 於 2013-7-31 11:36 發表


洪水橋班客一向都係叫兩飛,
所以我先話263M 一開線注定要執雞, 無得發圍.

其實出去市區o既話同叫一飛冇分別，企得o係南行等 68A 北行有 263M 你又跑唔倒過去，相反亦然。
咁你作為一個客，寧願等一條 8-25 o既車，定等一條 16-28 o既車，到走車o個陣會冇咁肉痛？

原帖由 JCSCANIA 於 2013-7-31 11:05 發表

係呀!!!!!九巴263m好差呀!!!!!!為九巴不重視洪水橋.

那為甚麼近年新開的258P,960X都由洪水橋開出?

亦請搞清楚,263M是多人乘坐但班次未有配合,
還是疏落班次只是由於客量太少?

以上面有板友實地視察早上繁忙時間的情況,車上也僅得五十人,
兩班合起來都未能塞滿一部雙層巴士.我真的看不到這樣的班次有多差.

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-7-31 12:13 編輯 ]

我始終覺得呢個係積怨問題, 該區居民對九巴已經失去信心, 所有改善服務都只係謊言, 從來冇好過
脫班無日無之, 連30分鐘一班既路線都可以脫班

已經唔好提63M, 始終西鐵通車區區都要交數,
2005年63X, 68A, 263M甚至53服務是咁的：
63X: 14部車, 上午繁忙時間10分鐘一班(好似係, 減完班就11-15), 非繁忙時間15分鐘一班, 最疏25分鐘一班, 假日中段16-20分鐘一班
68A: 15部車, 上午繁忙時間8分鐘一班(好似係)
263M: (唔記得)部車, 上午繁忙時間13分鐘一班, 非繁忙時間18-23分鐘一班
53: 8部車, 上午繁忙時間20分鐘一班, 非繁忙時段25-30分鐘一班, 假日20-25分鐘一班

2006年, 藍地豫豐花園入伙, 同年68A減班
2007年, 68X延長至洪水橋, 同年63X, 68A, 263M減班
2008年, 68A再減班, 下午繁忙時間減至18-20分鐘一班往朗屏, 同年63X亦減班
2009年, 63X減班及改為洪水橋-佐敦道
2011年, 263M減班
2012年, 洪水橋泉薈及尚城入伙, 68A加經屯門公路轉車站
2013年, 63X減班

發展到今日, 呢四條線變成:
53: 7部車, 上午繁忙時間20分鐘一班, 非繁忙時段30-35分鐘一班, 假日30-35分鐘一班
63X: 8部車, 上午繁忙時間15分鐘一班, 非繁忙時間30分鐘一班, 假日中段20-30分鐘一班
68A: 13部車, 上午繁忙時間8-10分鐘一班
263M: 8部車, 上午繁忙時間16分鐘一班, 非繁忙時間24-28分鐘一班

屯門-青衣想快, 唔該自己交數,
面對需求上升, 唔夠車唔夠人, 應該係買車, 請人, 唔係周圍打劫(另一被打劫重災區係66/66M/66X), 劫到冇人敢搭車, 輕鐵站只要610/614/615要等8-9分鐘就逼爆
當然九巴放棄態度既經營手法, 心裡面最想成盤生意必賺, 以元朗區為例, 如果只需要做B1同968就爽, 76K? 77K? 54? 最好就取消哂佢, 說起來都幾符合香港弱肉強食既叢林價值觀, 可惜76K上面既乘客唔可能輕易被其他線"食"(分擔)走左, 但就冇左架車, 唔知可以點做

原本區議會阻頭阻勢, 保住左好多廢線, 就算做唔到廢物利用, 都可以阻住九巴減資源, 實行一拍兩散,
自從強硬手段上台, 相信九巴車隊很快可以進一步減少, 但在鐵路系統未改善之前, 其實係無視緊需求,
然而, 鐵路本來就係服務最多人流既地方, 你又點要求偏遠地區起條鐵路服務呢,
但沒有鐵路服務的偏遠地區, 往往反而成為減班交數對象, 九龍有鄭列瓊家鄉慈雲山, 新界有各條下路同鄉郊, 越減越少人搭, 越少人搭就越減, 車唔係走左去$$$路線, 而係直情人間蒸發

原帖由 hjhj 於 2013-7-31 12:06 發表


那為甚麼近年新開的258P,960X都由洪水橋開出?

亦請搞清楚,263M是多人乘坐但班次未有配合,
還是疏落班次只是由於客量太少?

以上面有板友實地視察早上繁忙時間的情況,車上也僅得五十人,
兩班合起來都未能塞滿一部 ...

車有多大部, 乘客便有多少.
263M雙層班次, 例如6點係青衣開那班, 仍然坐唔滿, 但會多過五六十人, 因為坐開那班車既人都知道呢班車唔使企.
當要企, 仲要企到上Scania個後山, 你係乘客, 你仲會唔會搭呢?

74A同理.

原帖由 Lost 於 2013-7-31 12:21 發表


車有多大部, 乘客便有多少.
263M雙層班次, 例如6點係青衣開那班, 仍然坐唔滿, 但會多過五六十人, 因為坐開那班車既人都知道呢班車唔使企.
當要企, 仲要企到上Scania個後山, 你係乘客, 你仲會唔會搭呢?

74A同理. ...

唔企咪搭西鐵囉, 係咪咁就要留線呀?

原帖由 Lost 於 2013-7-31 12:21 發表


車有多大部, 乘客便有多少.
263M雙層班次, 例如6點係青衣開那班, 仍然坐唔滿, 但會多過五六十人, 因為坐開那班車既人都知道呢班車唔使企.
當要企, 仲要企到上Scania個後山, 你係乘客, 你仲會唔會搭呢?

74A同理. ...

矛盾?????

繁時其他線頂曬閘
263M 有5/60人都係唔滿

你要雙層真係繁時30分鐘一班先滿, 到時又再趕客

咁鍾意263M, 一係就唔要68A
兩條線攬炒有乜謂?


香港咁人煙稠密, 巴士繁時都得半車已經叫好少客....

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-31 12:38 編輯 ]