終於有人忍唔住做野了...(關於68A和263M安排)

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-31 12:37 發表


矛盾?????

繁時其他線頂曬閘
263M 有5/60人都係唔滿

你要雙層真係繁時30分鐘一班先滿, 到時又再趕客

咁鍾意263M, 一係就唔要68A
兩條線攬炒有乜謂?


香港咁人煙稠密, 巴士繁時都得半車已經叫好少客.... ...

我冇話會打爆呀, 只是轉更細的車, 便更少人.
Scania實際上只係一部有位載輪椅的三菱.
我所說的, 純粹係轉單層趕客, 對照74A熱狗時期及單層時期, 便一清二楚.

另回, 我沒有說要保留263M, 當然假如63X及68A維持惡劣服務, 一拍兩散會是更好選擇.

原帖由 Lost 於 2013-7-31 12:43 發表


我冇話會打爆呀, 只是轉更細的車, 便更少人.
Scania實際上只係一部有位載輪椅的三菱.
我所說的, 純粹係轉單層趕客, 對照74A熱狗時期及單層時期, 便一清二楚.

另回, 我沒有說要保留263M, 當然假如63X及68A維持惡劣 ...

無說你話會打爆
只是

車有多大部, 乘客便有多少.

真係同人有多大膽地有多大產一樣

74A客量同總站縮短有太大關係
單純說單層趕客太狹義

原帖由 Lost 於 2013-7-31 12:17 發表
我始終覺得呢個係積怨問題, 該區居民對九巴已經失去信心, 所有改善服務都只係謊言, 從來冇好過
脫班無日無之, 連30分鐘一班既路線都可以脫班

已經唔好提63M, 始終西鐵通車區區都要交數,
2005年63X, 68A, 263M甚至53 ...

巴士公司係要有社會責任, 除因路面情況影響之外, 加上政府監管下, 係唔應該出現
收車情況。賺錢其實唔只九記用呢個思維, 新記城記嶼記都係用呢個思維, 因為香港
公交制度係商營, 唔係政府營運, 一去到商營就一定會有賺錢為先既經營手段。
好老實, 如果俾你係商人, 你都會睇住盤數係做, 條數唔靚就一定諗方法去調整。

新記城記都有同樣例子, 條 798 點解要搬出黎？遲下地鐵通多兩條綫, 呢兩間公司都要
面對同樣問題。同樣, 當年 360 啟用, 唔批 B2 系列俾嶼記做, 老冠甚至可以單方面
提出唔續專營權。

屯門區係一個好奇怪既地方, 自西鐵通車之後, 各方都唔肯讓步, 政府又左斬又切,
資源傾左咁多年都傾唔成, 係咪單係營辦商同政府既責任? 最少個人睇到唔係。輕鐵
重組已經係一個好好既例子, 614P/615P 就係雙方彊持不下, 九鐵唔肯增加資源下既
產物 (當時未講加買輕鐵車廂)。

呢個世界唔會有免費午餐, 但同意一點就係, 有需求既地區唔應該係由他區找數, 更
應該去諗如何將資源更有效運用, 將賺錢 (或止蝕) 同乘客需求達至平衡。如果巴士
公司做到呢一點之後, 再盲目殺綫 cut 車, 大家先話佢都未遲。

反建議:

68M / 68X: 對調總站, 為乘客提供更便宜選擇

68A: 路綫按 RDP 建議, 加 3 部車, 改走德士古道及元朗西
繁時最密班次為 6/7 分鐘, 非繁統一為 15 分鐘, 深夜 20 分鐘, 頭尾車時間不變

63X 提速後, 非繁時班次視乎情況稍密至 20/25 分鐘 (需詳列班次)

263P (新增特別路綫): 洪水橋田心路 - 佐敦渡華路, 入轉車站, 經長沙灣道
星期一至六洪水橋開: 0720, 0750
星期一至五佐敦渡華路開: 1825, 1850
收費: $13.6 (跟 63x)
分段: 跟 63x

* 非繁時乘客可選乘 63x / 68M > 68x / 68A > 60x

63P (新增特別路綫): 洪水橋輕鐵站 - 葵芳站, 不入轉車站
星期一至六洪水橋開: 0725, 0740
星期一至五葵芳站開: 1810, 1830 (回程入葵興站)
收費: $10.1
分段:
虎地往葵芳: $9
荃景圍往葵芳: $4.9
市中心往洪水橋: $4.9

* 非繁時乘客可選乘 68A > 屯公 M 綫 / 68M > 欖隧 M 綫

960x (早繁改名為 960B):
星期一至五開 0720, 0735
(不經良景, 田景, 建生, 跟現 960P 至西隧, 返回原 960x 路綫, 車程預計比現時快 10-15 分鐘)

960x
改為富泰 -> 鰂魚涌
星期一至五開 0715, 0730
經兆康, 青麟路, 建生, 田景, 返回原 960x 路綫

260C 考慮延長服務時間至 0930; 星期六早上班次保留, 減至 30 分鐘一班, 配合
59A/66 削減及取消服務, 來回程亦入轉車站

車源由屯門區自己交數, 暫時諗到咁多。不喜勿插。

原帖由 Lost 於 2013-7-31 12:21 發表


車有多大部, 乘客便有多少.
263M雙層班次, 例如6點係青衣開那班, 仍然坐唔滿, 但會多過五六十人, 因為坐開那班車既人都知道呢班車唔使企.
當要企, 仲要企到上Scania個後山, 你係乘客, 你仲會唔會搭呢?

74A同理. ...

263M不是一開綫便用單層,當時還是全雙層,班次亦不俗
如果車有多大,乘客就一定有多少,就不會差不多全綫都轉為單層巴士.

勉強用一部只有三菱坐位數目的巴士去行走,
何不合併把它換成一部十一米雙層?
八十個坐位,比兩部單層來得還多.
班次更密,乘客候車更方便又更多坐位,何樂而不為?

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-7-31 13:57 編輯 ]

68M去到洪水橋，沿線就會有可靠服務，仲駛乜加落68A?

反建議68M變番朗屏至葵涌，68A縮至唐人新村一帶，順便益下大馬路有車落葵涌

原帖由 拾顓豭 於 2013-7-31 13:15 發表


巴士公司係要有社會責任, 除因路面情況影響之外, 加上政府監管下, 係唔應該出現
收車情況。賺錢其實唔只九記用呢個思維, 新記城記嶼記都係用呢個思維, 因為香港
公交制度係商營, 唔係政府營運, 一去到商營就一定會 ...

建議合理
略嫌263P, 63P上午班次稍為不足
而且263P 無需要去到佐敦咁遠

68M, 68X對調總站合理
但有得有失既改動, 好難令區議會首肯, 區議會最鍾意攬炒
68A改元朗西開合理, 也可轉12米車


可考慮總站如此對調
68M 洪水橋
68X 朗屏站跟268C出
68A 元朗西

朗屏做左咁十幾年交通孤島, 其實可以做得好D
屯公年代68A/68M都可以叫同源或輔助線, 無乜問題
大欖隧道通車, 68M延長至朗屏唔夠一個月還原
明明係元朗區,都要繼續搭68A經屯門或行出大馬路搭68M
263M 拉入去又線疏趕客
就算唔改68X/263M/68A, 都應該改68M去朗屏出荃灣

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-31 14:05 編輯 ]

原帖由 LAK2 於 2013-7-31 14:01 發表
68M去到洪水橋，沿線就會有可靠服務，仲駛乜加落68A?

反建議68M變番朗屏至葵涌，68A縮至唐人新村一帶，順便益下大馬路有車落葵涌

問題在於屯公/大欖走線係邊度落刀, 同有幾多重疊位置
而家
63X/68X就喺洪水橋
68A/68M就喺元朗

68M去葵涌就無乜必要, 繁時特線就有機會

原帖由 HF3204@243M 於 2013-7-31 08:01 發表

兩睇啦
咁改又真係避咗個荃灣路落斜上北橋個塞車位
如果老九仲係都要用青衣做總站，係都要犠牲洪水橋至屯中來往葵涌客，放咗落青衣總站又唔理原青衣居民需求既話

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其實老九咁多年嚟係都要條屯公青衣 ...

根本青衣入屯公, 跟唔經葵涌既 68A 行都係太慢
明明隔離就有條公路入去

68A又貴又兜路, 縮返落葵涌
開條線跟返 68E/251A 個模式做屯公轉車站-青機仲方便青衣人
至於車源, 59A轉兩味, 66/263M 取消, 其他線加車又唔多
攞幾部車出黎應該唔難掛...

原帖由 FD5410 於 2013-7-31 14:24 發表
根本青衣入屯公, 跟唔經葵涌既 68A 行都係太慢
明明隔離就有條公路入去

68A又貴又兜路, 縮返落葵涌
開條線跟返 68E/251A 個模式做屯公轉車站-青機仲方便青衣人
至於車源, 59A轉兩味, 66/263M 取消, 其他線加車又 ...

九巴諗法係
68A去荃灣就幾乎必然, 葵涌可cut
68A屯轉落完客有idle capacity
上返從屯轉既青衣客

幾乎係零成本
新68A比舊68A慳油慳人慳車慳時間
就算以"新68A"相比"68A縮去荃灣"
用車唔會多好多, 點都平過開新線屯轉-青衣


一切以成本行頭

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-7-31 15:10 編輯 ]

68M / 68X: 對調總站的問題
68M: 加 4-5 部車; 68X: 減 4-5 部車, 應可維持現有班次
同時建議 68M 回程延長至田廈路, 田心路等, 做到來回程經洪水橋輕鐵站

回 #105 樓:

1. 如果 68A 縮短至唐人新村, 喺塘坊村做總站? 擺得呢個位點解唔落埋元朗市?
2. 如果咁講, 現時洪水橋都有可靠的 68X, 問題係收緊去程 $13.6
3. 如取消 263M, 68A 最高峰時期未必夠載, 確實有加班需要

回 #106 樓:

1. 263P 將作為 63X 提速後替代班次, 先咁樣諗擺佐渡, 如擺彌敦道做總站唔知會唔會令交通阻塞
也可縮短至旺角東鐵路站或旺角道
2. 63P / 263P 兩綫班次要視乎實際重組多餘巴士數字先可以重新評估, 手頭上冇 59A 用車數字,
只有 RDP 建議數字作參考; 而個人認為 961 根本冇需要加多 2-3 部車咁多, 263 暫時睇落都加
唔到 2 部咁多 (短期頂多 1 部), 所以先暫時咁建議
3. 68A 改元朗西都問題不大, 但為方便乘客, 可考慮加入 68A <> 68X / 264M / 268C / 968
轉乘優惠, 前提係朗屏區區議員可能會要求將 68X 延長至該村, 或者點都要保一條全日綫擺朗屏

所以一定係有辣有唔辣, 最終一點, 都要靠巴士公司唔好刻意收車, 有穩定班次, 才是青公居民之福