終於有人忍唔住做野了...(關於68A和263M安排)

原帖由 LF5502 於 2013-8-1 11:39 發表

68A 由開線以來都係朗屏開出，

而且都只係搵位放車 ...

如果68A由開線以來都只係搵位放車,九十年代就唔會有68/68A共存啦,
當時68和68A由屏山至深水埗(欽州街)都係行同一條路,
分別只係一條去朗屏, 一條去元朗大馬路.........

[ 本帖最後由 kiwai 於 2013-8-1 13:18 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2013-7-31 20:55 發表

咁睇落青衣來往屯門又真係除咗青衣城、兩邊工廠區同屯中轉 B3X，就已經冇其他需求
而家加埋轉車站，本來需求係大咗既，只係差在老九又係唔係繼續只係停留"青機放車"個諗法囉...
不過，單單一條青機開經西路再經汀九橋去屯中 ...

如果要用最少既車做青衣, "青機放車"似乎係唯一選擇
其他總站唔係無位就係唔岩路
如果條線係青衣直出, 擺青機點都吸到青衣客
相反條線要兜落荃灣葵涌, 咁青衣客就寧願直接去荃灣葵涌轉車

的確開條咁既線係唔易, 有版友話改現有路線
但呢堆M線而家響荃灣葵涌有自己客(包括68A)
要改呢堆M線直入青衣, 屯門人未必肯
66 本來都叫可以攞黎用, 不過就...

[ 本帖最後由 FD5410 於 2013-8-1 13:52 編輯 ]

我係話依家的 68A，朗屏只係搵位放車

68A 當年係 68 的短途輔助線，
但 68 起 68X 開左之後就開始玩完，
直至 1998 年就 bye bye.....

原帖由 kiwai 於 2013-8-1 13:16 發表

如果68A由開線以來都只係搵位放車,九十年代就唔會有68/68A共存啦,
當時68和68A由屏山至深水埗(欽州街)都係行同一條路,
分別只係一條去朗屏, 一條去元朗大馬路......... ...

一、我睇唔出洪水橋要用兩條線去serve 往荃葵既客。

二、不過，考慮到68X因為幾年前拉長到洪水橋，而脫班問題越來越嚴重既情況之後，或者可以搞搞佢。

三、68X縮返去元朗果邊（總站擺邊另議），263M取消；

四、開新線268M，經元朗大馬路往返荃灣站，非繁忙時間與路線68M提供聯合班次10分鐘一班（即各自20分鐘一班）。

五、至於68A，因為現時由青山公路來往朗屏，實在行得太差，易塞車，易脫班，所以當268M成功開辦既時候，係時候諗諗係咪要將68A縮短至屏山 / 洪水橋一帶。

原帖由 neoplan720p 於 2013-8-1 15:47 發表
一、我睇唔出洪水橋要用兩條線去serve 往荃葵既客。

二、不過，考慮到68X因為幾年前拉長到洪水橋，而脫班問題越來越嚴重既情況之後，或者可以搞搞佢。

三、68X縮返去元朗果邊（總站擺邊另議），263M取消；

四、開新線268M，經元朗大馬路往返荃灣站，非繁忙時間與路線68M提供聯合班次10分鐘一班（即各自20分鐘一班）。

五、至於68A，因為現時由青山公路來往朗屏，實在行得太差，易塞車，易脫班，所以當268M成功開辦既時候，係時候諗諗係咪要將68A縮短至屏山 / 洪水橋一帶。

一、師兄你嘅意思係用 68A 同 263M 並存, 定係點先?

二及三、呢樣確實係

四、你建議嘅 268M 總站擺邊? 洪水橋?

五、想講現時 68A 易塞車、易脫班嘅地方唔係在於元朗區內, 而係在於荃青交匯處同葵青區內, 定綫係過長加收車, 先容易引致脫班。青公大直路一條, 行車時間係相對穩定

原帖由 FD5410 於 2013-8-1 13:51 發表

如果要用最少既車做青衣, "青機放車"似乎係唯一選擇
其他總站唔係無位就係唔岩路
如果條線係青衣直出, 擺青機點都吸到青衣客
相反條線要兜落荃灣葵涌, 咁青衣客就寧願直接去荃灣葵涌轉車

的確開條咁既線係唔易, 有 ...

因為堆車根本唔係做緊青衣，只係做緊荃葵咋嘛

66 其實都係經屯中，反正踢佢落青衣車程都已經短咗
如果其他更有需求既服務用完有車剩，可以諗吓

另 68A 其實都死過一次，只不過好快番生咁解

其實將63系、68系作重新簡單分配

68A、263M變為新63M 天水圍站經田廈路、藍地、屯門公路往荃葵
63X相約，可加經兆康路、震環路、青田路上屯公以吸引更多兆康、部份建生、大興乘客

68M、68X洪水橋巴士總站(興建中那個)開出，經元朗往市區
搞掂
68M、68X早繁山水樓特班車可以幫到大馬路客

264M入改經朗屏、元朗北出青衣，唔停高埔(由68E搞掂)，另外不如263M
來回程分別於朗日路及Yoho都設有分站，往天水圍更繞入朗屏路、朗屏總站，以解決朗屏需要

68系食番正而家條水，傳統客源區
63系可配合洪水橋發展，開創另一篇天
咁咪你好我好大家都好！

原帖由 kiwai 於 2013-8-1 07:50 發表

如果拉長68M, 會否發生當年68M搬去朗屏後, 每朝喜利徑都大排長龍呢件事?

68M 個站係元朗廣場.

[quote原帖由 拾顓豭 於 2013-8-1 10:07 發表
其實真係要郁都仲有路綫有得郁, 但係理順路綫, 例如:

260x: 不經震寰路大興警署, 慳到 1-2 部車俾自己加班, 但田景路走綫維持現狀 兆邦苑後好似258D咁返寶田都唔錯
57M / 66M / 66P: 合併路綫, 可以提高營運效率從而增加上坐率, 66 殺綫後就不假外求,
問題係呢個重組方案由 2003-04 年開始一直被 ban, 兜唔兜山景總站亦係問題 66P變全日線入一入山景總站真係咁難？
960x: 本人已於 103 樓表達, 不經良田建拆綫, 但此綫改動不會慳到車, 只會減少行車時間
960A / 960B: 入埋轉車站後建議飛走良田建, 最多只保留入一入富泰往洪水橋, 但亦只可減少行車時間 良田建可留，但單出入富泰已花7﹣8分鐘，唔經富泰好好多的
960: 可否刪減大興各站, 但呢條綫賺錢賺到笑, 又有貴一級既區內分段, 九巴未必肯
961: 非繁時服務可以調整, 而並非如 RDP 所講加車, 係都加俾 960

至於師兄你講及可以執既路綫, 有以下意見:

59A: 無可避免係要縮, 但諗深一層, 259E 可能要加強服務替代, 非繁時服務要再傾,
個人亦曾經提出縮的話就縮去長沙灣, 只係走以往 60 號綫玩法 碼頭區服務不變應該係最理想
61x: 沙中綫通車前唔見得有得郁, 依家唔減班都已經還得神落, 呢條綫本身仲應該要加班
68A / 263M: 本文已詳述 68A縮至葵芳，263M留幾班朝早
63x: 提速後再探討
62x: 星期日班次可考慮取消, 前提係一定要有東九綫紅日整日經市中心 當然！
66x: 可以點改? 想了解下師兄高見 試將58X66X合併，紅橋至市中心就比63X做（不上西廊）[quote]

暫時更新︰

263M同68A重組概念上基本上唔會改
不過用車點調配會有改動，暫時消息係差不多成條263M用車調晒俾68A

而263M上路，價格公義的問題，九巴響區域性重組上會出絕招，用開新線同重組兩招
令洪水橋有齊欖隧每個價格的路線 (即︰13.6、17.7、22.7都會有線)，變相先選定下程車車資先好上車而屈機地做到免費轉乘
只有荃灣葵青一定要你用屯門公路…