西九<>東九過山線

承此文http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=791862&page=2#pid2807142
西九<>東九過山線

內容如下:

方案一
42 長青<>順利 (跟13D合併為長途過山流水線)
13D 寶達<>維港灣 (跟42合併為長途過山流水線)
13P 寶達 > 麗閣 (改經牛頭角道.大角咀道.南昌街)

方案二
13D 寶達<>維港灣 (與16特別班次合併為過山線往返長沙灣)
16特別班次 平田 > 旺角柏景灣 (與13D合併為過山線)

不論採用方案一或方案二, 下列路線亦需改動以作配合:
38 葵盛東<>平田 (來回程經葵涌道.美孚, 平田方向經葵涌邨, 葵盛方向經長荔街)
40 荃灣如心廣場<>麗港城 (來回程經青山上路)
16M 觀塘鐵路站<>藍田康華苑(循環線) (取消)
16 藍田廣田邨<>旺角柏景灣 (加密班次)
15A 平田<>慈雲山北 (增強轉乘優惠組合)
95 翠林<>佐敦渡華路 (佐敦方向駛經寶達巴士總站)

詳情如下:
38和新40先調換角色, 38葵盛方向改經荔枝角.美孚往葵芳原來路線, 平田方向經興芳路.
葵涌道.美孚.呈祥道原來路線, 40來回程改行青山上路(跟40P.42C), 轉乘優惠改為38<>2A.6D,
38.40用車數目互補, 藍田山上<>美孚.荔枝角就有條收新界價的全日特快線, 九巴敢做, 乘客敢搭.

16M取消, 車輛全數撥至16加密班次, 15A轉乘新界路線的優惠額改為15A一程免費或收一至三毫,
以及增加原有16M獨家提供的轉乘優惠.

13P改行牛頭角道...櫻桃街.大角咀道.南昌街.長沙灣道.東京街往麗閣, 維持半直通服務, 作為因
以下改動對牛頭角道受影響乘客的補償, 乘客在其他時段請改乘加密班次的16或1A.2A.296C等線.

最後, 當安達臣落成, 秀茂坪道兩旁有足夠人口的時候, 95佐敦方向改經寶達巴士總站, 以配合
更改13D為過山線.

方案一
13D和42合併為新線42D長青<>平田
長青至順清街一段跟現時42, 順清街至曉光街一段跟619X, 曉光街至平田一段跟15P, 回程亦然.

收費方面, 建議提升至一般荃葵<>東九線級別, 全程收費$8.3, 順利往長青$7.7, 美孚鐵路站往平田$6.1,
彩雲聖若瑟小學往平田$5.5.

如果嫌路線過份冗長的話......

方案二
13D和16平田特班合併為新線16D平田<>長沙灣甘泉街
長沙灣方向經平田街.德田街.連德道.秀茂坪道.秀明道.順利邨道.新清水灣道.太子道東.
亞皆老街.櫻桃街.大角咀道.海壇街.欽州街.元州街.長沙灣道
平田方向經青山道.欽州街.荔枝角道.上海街.旺角道.西洋菜南街.亞皆老街.太子道東.新清水灣道.
順清街.順利邨道.秀明道.秀茂坪道.連德道.德田街.安田街.
(以上粗字路線與方案一比較下之不同)

全程收費$6.5, 太子道東往長沙灣甘泉街$5.5, 彩雲聖若瑟小學往平田$5.5.

分析如下:
從收費上看(收費以今日為準), 38全程收費$8.3, 14.15.16<>2A.6D總車費$8.0, 以新界價錢換取
藍田西九特快尚算合理, 而且改道後, 更能突顯40荃灣<>觀塘的特快角色, 如某地區因40不經西九
而提出反對, 則建議增設40<>38免費互轉.

現時13D<>2A.6D過慢, 加上安達臣落成令秀茂坪人口激增, 西九過山線途經秀茂坪或以秀茂坪
為總站相當合理, 差在係用13D.42合併方案做葵青.西九<>東九山, 抑或唔怕路線重疊嚴重,
將13D改為16D, 和2A.6D.42.95爭客.

13D改線後, 受影響地方如聯合醫院.牛頭角上邨<>大角咀.亞皆老街沒有替代服務, 只建議到附近
乘搭1A.16等路線; 而在方案一被延長的42, 收費上則會對青衣.葵涌.荔景乘客不公平.

兩個方案也屬意擺平田, 原因與平田有位(277X搬落藍田鐵路站), 平田同時有兩條始發途經西九龍
往返葵青的路線, 同時亦令藍田也有過山線. 至於油塘.碧雲道<>西九, 由於路線太長, 利用現有轉乘
14<>2A.6D或港鐵足以應付需求, 時間上亦較使用過山線優勝; 但若有關人士認為有需要經藍田
連接至油塘, 相信需要犧牲埋216M才能夠成事.

行車路線FYI:
38 葵盛東 往 平田
http://goo.gl/maps/lGFem

38 平田 往 葵盛東
http://goo.gl/maps/3OIhM

40 荃灣如心廣場 往 麗港城
http://goo.gl/maps/JCPk0

40 麗港城 往 荃灣如心廣場
http://goo.gl/maps/Cx10l

13P 寶達 往 麗閣
http://goo.gl/maps/qbcbO

42D 長青 往 平田 (地圖有bug, 不能由順景街進入利安道)
http://goo.gl/maps/naZP8

42D 平田 往 長青
http://goo.gl/maps/VDHRG

16D 平田 往 長沙灣甘泉街 (地圖有bug, 不能在長沙灣道天橋底調頭)
http://goo.gl/maps/kyw72

16D 長沙灣甘泉街 往 平田
http://goo.gl/maps/mmYYY

歡迎討論

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-7-31 23:20 編輯 ]

前提係15A最好加返班去16M水平, 但係咁唔多化算.
寧願將優惠過落15, 加大優惠額免返15車費.

至於東西線寧願選plan 1,
深水步去觀塘區, 除40, 都搭晒地鐵或小巴再轉車,
2A轉東九線, 人應該唔多.
順便得到一條直達葵青線,
我信唔少山上人唔介意西九落車較貴.
至於大角咀可以加1A轉16補數.
另外補返架車俾1A, 做返13D剩返o既客.
但係仲有牛頭角道小眾客要補償.

用車方面, 我就寧願用296c合併42,
留返13D o係太子以南, 將來同1A/13x/95重組.
都係o個句, 296c尚德又唔多人用佢,
又已經做緊半條九龍東西線, 不過執唔到客,
不如掟上山經康盛, 順利出, 尚德開車又得到條"將葵青"線.
問題在於長青出九龍城會大幅加價,
又要用轉乘優惠補救.

[ 本帖最後由 transbus 於 2013-8-1 11:23 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2013-8-1 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於東西線寧願選plan 1,
深水步去觀塘區, 除40, 都搭晒地鐵或小巴再轉車,
2A轉東九線, 人應該唔多.
順便得到一條直達葵青線,
我信唔少山上人唔介意西九落車較貴.
至於大角咀可以加1A轉16補數.
另外補返架車俾1A, 做返13D剩返o既客.
但係仲有牛頭角道小眾客要補償.

用車方面, 我就寧願用296c合併42,
留返13D o係太子以南, 將來同1A/13x/95重組.
都係o個句, 296c尚德又唔多人用佢,
又已經做緊半條九龍東西線, 不過執唔到客,
不如掟上山經康盛, 順利出, 尚德開車又得到條"將葵青"線.
問題在於長青出九龍城會大幅加價,
又要用轉乘優惠補救.

晌觀塘山上有更多屋村更有需要的前提下，我覺得牛頭角道13D客可以放棄，大不了加個轉乘俾佢地。

但係我反而同你調轉，傾向留296C晌觀塘巿中心，13D就搬走，改經樂華三彩走人，旺角後入深水步。

原因有兩個：
1. 成個觀塘區得返13D的資源可以動用，開安達臣/三彩<->旺角/西九線
2. 296C另一邊總站係深水步區，就算尚德對296C改道/取消無意見，
我諗對面總站區反應都會幾大，尤其是客觀事實係南昌/富昌果頭
要行出荔枝角道先有紅小去觀塘，而搭地鐵又要轉兩次車兜路。
（呢個case同40唔同，深水步唔係40總站區，而且客觀事實係沿線有其他替代）
如果九巴識得宣傳，執靚少少296C西九定線，甚至搬一搬總站的話，南昌/富昌出觀塘係有得做。

42本身係定點班次，而且四順夠做，算係不過不失，我唔太傾向郁佢。

另外早前40號膠著果陣，傳聞涉事大型私人屋苑的議員提出如果16繞經，
佢地就會放行。當然結果係失敗告終，因為16已經夠多客，
而且車程已經夠耐，山上梗係唔制，而且呢位仁兄咁做
係違反左觀塘一向唔亂搶人野既遊戲規則。
但係如果佢真係好想要旺角線的話，我覺得296C可以考慮繞經，
反正而家296C都係半生不死，唔去搵客就等滅亡。

當然，如果要得到尚德支持的話，前提就係要俾佢地知道唔俾改線的後果，
兼且可能需要晌九龍灣至旺角之間的定線做少少手腳。

原帖由 S3BL100 於 2013-8-1 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


晌觀塘山上有更多屋村更有需要的前提下，我覺得牛頭角道13D客可以放棄，大不了加個轉乘俾佢地。

但係我反而同你調轉，傾向留296C晌觀塘巿中心，13D就搬走，改經樂華三彩走人，旺角後入深水步。

原因有兩個：
1. 成個觀塘區得返 ...

不過來往觀塘同深水步又會選296c o既人似乎唔多.
我唔知係客量, 價位, 定站位累事.
如果尚德開行康盛, 經秀茂坪落觀塘,
然後下一站九龍城, 又點?
隱憂係九巴多數唔會咁玩全日快車..

如果唔係唯有搬返我地前年同意o個套,
就係13D過旺角後, 先屈上西九龍中心, 再返大角咀.

原帖由 transbus 於 2013-8-1 12:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


不過來往觀塘同深水步又會選296c o既人似乎唔多.
我唔知係客量, 價位, 定站位累事.
如果尚德開行康盛, 經秀茂坪落觀塘,
然後下一站九龍城, 又點?
隱憂係九巴多數唔會咁玩全日快車..

如果唔係唯有搬返我地前年同意o個套,
就係13D過旺角後, 先屈上西九龍中心, 再返大角咀.

晌296C取消止蝕的實現機會唔大的前提
（我依然覺得唔係尚德問題，而係深水步問題）下，唯有就係救線。

全日快車其實值得試。觀旺個market，紅小、地鐵、巴士平分秋色，
紅小多人搭的原因之一係，當巴士停亞皆老街堆燈，塞世運迴旋處的時候，
紅小可以行橋，飛晒沿路所有站。

飛九龍城慳到既時間應該多過飛九龍灣牛頭角。

296C係站位、收費齊齊衰，
當1A/16班次頻密時候，乘客實在無太大誘因見到296C就上，
況且西行296C站位唔係真係好近巿中心人流最多的地方。

當然，執靚西行站位就意味住會受到觀塘迴旋處塞車影響，都係制唔過。

而我覺得13D重組後，同296C各自都可以經西九龍中心屈返大角咀，
到時296C的站位對富昌/南昌仲靚左。

要開西九<>東九過山線, 直接用13D資源開油塘<>荔枝角新線, 再將42改去觀塘作總站便行.

原帖由 fleetline 於 2013-8-2 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要開西九東九過山線, 直接用13D資源開油塘荔枝角新線, 再將42改去觀塘作總站便行.

對於東九山上--西九龍的交通服務，我一直覺得應該分開兩組
1. 秀茂坪組，秀茂坪附近找總站
做法：a）42延長，但不應加價（流水線價格要就流水客，並非用里數去計）
          b）開新線經四順直去西九，部分資源可以透過重組13D取得，例如將13D調離秀茂坪，服務三彩+牛頭角道or樂華or觀市or翠屏
                然後將42抽走，與6D/40再重組多一次，盡量補40轉特快方案的漏洞
                 新線走線可以試行龍翔道這類創意走線
2. 油塘藍田組
做法：舊post提過，參考100兄意見，興田直飛觀繞經旺角，移走16

原帖由 S3BL100 於 2013-8-1 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而我覺得13D重組後，同296C各自都可以經西九龍中心屈返大角咀，
到時296C的站位對富昌/南昌仲靚左。

大角咀其實應該由16去做，因為16本身已經停觀塘市中心區域，又已經服務了半個大角咀
296C/13D屈落大角咀實屬多此一舉，我寧願加多幾個16的轉乘優惠
如果放遠視線至未來的道路規劃，應該整一條 海麗--南昌--大角咀--柏景灣--6幹--九龍灣--觀塘 的路線
一次過掃走深水埗住宅區的客源

至於transbus提出將296C放上山，不如將整條296C cut走用796C代替，再招一條尚德>九龍灣小巴線補償
然後重新開一條線給觀塘區

原帖由 castanopsis 於 2013-8-2 18:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於東九山上--西九龍的交通服務，我一直覺得應該分開兩組
1. 秀茂坪組，秀茂坪附近找總站
做法：a）42延長，但不應加價（流水線價格要就流水客，並非用里數去計）
          b）開新線經四順直去西九，部分資源可以透過重組13D取得，例如 ...

如果分開兩組, 便做唔到觀塘區議會最想要的過山線.

將16一開二, 變相16班次大減, 藍田區又會否反對?

296C改行山, 變左同98C完全重疊, 寶達果邊本身有13D, 93K, 95, 98C出旺角,
仲要整多條, 使唔使咁多呀?
796c應該改行寶邑路方便將中居民, 尚德應留比296C做, 咁整個將南都有車去旺角.

原帖由 fleetline 於 2013-8-2 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要開西九東九過山線, 直接用13D資源開油塘荔枝角新線, 再將42改去觀塘作總站便行.

咁即係違反左觀塘區議會的潛規則……

無人提出拉42，正正就係因為潛規則唔會搶同區其他選區既野，
再講42而家三個字一班四順彩雲打爆，咁13D得果十架車，最多咪又係開三個字一班，
因為有過山線而抽走42，夠唔夠載先？