59A成功爭取唔縮短??

入面有個Point「我們認為士重組，不削減原有服務」

小弟不才，那什麼的重組才不會削減「原有」服務？？

我一早提出左，如果59A縮兩繁，不如比其他公司做，無必要比老九做

原帖由 20030311 於 2013-8-1 08:58 發表
我一早提出左，如果59A縮兩繁，不如比其他公司做，無必要比老九做

個人意見：
嘗試將59A改由進智公交做，成為進智公交首條專利巴士路線，
並與沙田的481系小巴提供轉乘優惠
順便誕生香港首個巴士轉乘專線小巴BBI

原帖由 s3n354 於 2013-8-1 03:01 發表

1. 改線後, 湖翠路 美樂一帶無全日線出九龍
2. 59A客量真係支持唔到全日服務?
相比起66同263M, 59A全日任何時段都有一定數目客仔, 甚至好過66X, 258D, 死得最冤枉絕對係佢
3. 66, 263M就話有西鐵影響, 屯碼又無西鐵到, 在交通模式無大改變下, 憑乜削減服務
4. 59M自己本身都載唔晒, 而家仲要載埋班轉車客去轉260X, 263, E33, 客量大升下, 59A仲點有空間cut做兩味單向服務?
5. 不少屯碼居民下繁未能於長沙灣道, 美孚上到59X, 而要改乘有餘位坐既59A, cut線完全無理到佢地感受
6. 59A轉兩味後, 根據RDP, 省下來的資源不會投番落屯碼路線上, 憑乜要屯碼居民支持
7. 數到最後先係荃灣, 大窩口乘客無左又平又密(相對於30X, 33A)又快(相對於地鐵)既路線去長沙灣, 深水埗,
現時為數唔少乘客都使用59A, 66出九龍

1. 湖翠路, 美樂唔該行番出去搭59M 或者59X,
去美孚至深水埗有59X, 荃灣有59M, 去葵芳可以用轉乘,
美樂行過去坐59X 唔算遠囉.

再講, 政府起得轉車站, 就係減省重疊的資源,
既然59A 非繁客量低, 點解偏偏要留59A 非繁繼續浪費資源?
政府駛咁多錢起轉車站把鬼? 還是你堅持繼續要用屯門線資源服務荃灣<->深水埗?

下下唔肯行幾路步去搭車就要保線唔比改, 仲得了既?

2.
59M 轉乘58M,67M 等線, 平過你密過你一程過59A,
你肯定宜家59A 班客唔會轉呔?
唔好話咩冤枉, 轉車站開左, 交通模式轉變絕對係正常不過的事,
既然轉車站開左, 有機會導致59A 客量流失, 點解唔減得車?
係咪條條線都要死保爛保咩都唔比改?

3.
轉車站開左, 就係交通模式轉變的時候,
你明唔明點解轉車站最多人轉車的就係59M?

4/5.
59M 唔夠載, 麻煩加59M 車或者開屯轉短棍, 59X 唔夠載, 唔該要求九巴加開黃竹街特車清客,
而唔係強行留下一條非繁客量低的59A. 呢D 叫本末倒置.

6.
重組計劃講明會加車, 不如你望下區議會的文件先講啦.

7.
第一,
59A/66 用屯門線資源服務短途客, 係浪費資源,
荃灣客唔該用番荃灣線出九龍, 無可能屯門人要就你班流水客.
如果用閣下相同邏輯, 40 都唔應該提速, 因為流水客少左一個選擇.

仲有,
59A/66 唔係密過30X/33A 好多咋.

原帖由 張偉沖 於 2013-8-1 09:56 發表


1. 湖翠路, 美樂唔該行番出去搭59M 或者59X,
去美孚至深水埗有59X, 荃灣有59M, 去葵芳可以用轉乘,
美樂行過去坐59X 唔算遠囉.

再講, 政府起得轉車站, 就係減省重疊的資源,
既然59A 非繁客量低, 點解偏偏要留59A  ...

40 有 6D 補位
59A 有無？

30X 又話直飛旺角又唔經大窩口葵涌、33A 行內街、38A 去唔到美孚以後，59A / 66 取消又唔按比例比翻車荃灣區，真係公就屯門贏，字就荃灣輸

原帖由 kp3011 於 2013-8-1 10:05 發表

40 有 6D 補位
59A 有無？

30X 又話直飛旺角又唔經大窩口葵涌、33A 行內街、38A 去唔到美孚以後，59A / 66 取消又唔按比例比翻車荃灣區，真係公就屯門贏，字就荃灣輸 ...

多得一班"為民請命"的人士, 30X/33A 改經西廊的建議已擱置.

咁你自己話無左59A 出九龍之後有無線補位啦.

根據混吉邏輯30，30X，33A，234X全部非繁都唔好得過59A，好應該全部收檔啦
留238X同38A係荃灣就夠啦

原帖由 張偉沖 於 2013-8-1 10:23 發表



多得一班"為民請命"的人士, 30X/33A 改經西廊的建議已擱置.

咁你自己話無左59A 出九龍之後有無線補位啦.

仍然係無

原帖由 kp3011 於 2013-8-1 10:46 發表

仍然係無

有30X,33A 補位已經算係咁, 邊有可能咁多要求又要平又要快?

有得留兩繁都好過一次過取消啦