59A成功爭取唔縮短??

似乎而家好大機會係只能 KO 66
而理論上而家唔乘機搞下 59A，將來做埋 66 既客阻力只會更大

但既然長沙灣／葵涌道有佢重要性，不如縮入長沙灣廣場

原帖由 張偉沖 於 2013-8-1 09:56 發表
2.59M 轉乘58M,67M 等線, 平過你密過你一程過59A,
你肯定宜家59A 班客唔會轉呔?
唔好話咩冤枉, 轉車站開左, 交通模式轉變絕對係正常不過的事,
既然轉車站開左, 有機會導致59A 客量流失, 點解唔減得車?
係咪條條線都要死保爛保咩都唔比改?

3.
轉車站開左, 就係交通模式轉變的時候,
你明唔明點解轉車站最多人轉車的就係59M?

2. 如果班客肯轉車既 , 點解 59A 仲係班班爆 ?

3. 明 , 因為班客轉 260X 263 61X

4...您未解決縮59A,導致長沙灣,荔枝角沒有平車坐問題。即係迫人坐貴車。

原帖由 Crotone 於 2013-8-1 20:48 發表
4...您未解決縮59A,導致長沙灣,荔枝角沒有平車坐問題。即係迫人坐貴車。

234X 轉 60M 現時只需 $10.8，加一個相同的轉乘給 59M 便可。

原帖由 jx6215 於 2013-8-1 15:05 發表

81M+88M算唔算??
(其實我想講57M+66M架 只係我死都唔信九巴會收荃灣價做57M)

281M 呢個重組好似最終係減到一部車, 有錯請指正

57M / 66M 合併其實都會減到... 至於你講嘅荃灣價出葵涌, 九記未必肯...

以往最多只有 52M / 60 / 261M / 262P 合併嘅 61M 冷氣巴價可以收平一級 (即當年 $7.5)

[設計對白] 得, 九記話你地如果想搭平車, 呢條綫只係做到去荃灣, 之後自己補差價轉乘, 仲可以慳多幾部車

[/設計對白]

[ 認真 ] 57M/66M 合併後縮到荃灣都係解決方案，反正可以起荃灣轉車
但係為民請命的區議員.......  [ / 認真 ]

原帖由 拾顓豭 於 2013-8-1 21:06 發表

[設計對白] 得, 九記話你地如果想搭平車, 呢條綫只係做到去荃灣, 之後自己補差價轉乘, 仲可以慳多幾部車
[/設計對白]

索性乜都唔搞系咪唔得？
呢頭又話259D應該取消比62X全日
呢頭又話59A應該點出盡法寶系都要搞

本來無一物，何處惹塵埃？

59A客量，無論邊段，都比好多屯門線好好多，你睇下57M、所有66系，甚至67X
搞佢泥仲乜？為搞而搞？
講真，要平咪落屯公轉，要一程過咪一程過，咩屯公轉車站系個原因可以59M轉58M
不嬲都可以系荃景圍59M轉58M，一早又唔見你地話整個轉乘cut左59A佢？
同埋59X唔系萬能，始終59A、59X系屯門走線唔同，有d野59X點都做唔到，只會累死埋59M，亦因為呢個問題，59系點解要全日3條線，而58系兩條搞掂，你見58M、58X系屯門有邊個位系行唔同路架？而家全日3條線都各有各路數，你搞佢重乜？
如果九巴你執意搞，算啦，不如59A、59X比新城做，你自己攬住條59M轉飽佢啦

根本而家搞到為cut而cut
甚至好似59A唔知得罪左佢地D乜
想盡辦法/理由...唔係...係藉口...都要搞佢

補充少少
59A如果係大家講得咁無用/無客既
九巴點會非繁時都開10分鐘一班比你咁好死

回復 47# 的帖子
九巴搞 59a 既原因好簡單,就係想迫美孚或以南班客搭番x車,從此就唔會有類似 59a/66 錦經荃葵去九龍西既車.佢理得你原本係唔係搭 59a 去市區,有 59m 就得,跟住就 59m --> 60x,最後就縮 59a 去新界
九巴一直就係打算錦做!

原帖由 Crotone 於 2013-8-1 20:48 發表
4...您未解決縮59A,導致長沙灣,荔枝角沒有平車坐問題。即係迫人坐貴車。

加番個58M<>36A,37 轉乘, 咪夠囉.

59A 回程咪又係要比全費, 試問有幾多客肯比十幾蚊由長沙灣搭去荃灣而唔搭MTR?