北區巴士重組將於8月17日展開(70X尾日為8月23日)

因為班議員唔會去搭巴士

但好多都係 273A 區內客 ??!!

其實粉嶺去青山公路，就算青公個段唔坐九巴，
都要先坐一程 273A（當然可以坐一個站港鐵，之後行路）

如果係粉嶺去元朗，273A -> 276(P) 是常識吧

所以九巴先至咁放心縮短 76K

原帖由 ksmbh 於 2013-8-12 20:24 發表

份rdp都講左粉嶺客佔近三份一
條線冇三份一客擺明係唔想做生意
要問既係點解議員連咁既方案都可以過!?

區內線大多都係高成本，低收入，
而且綠小搶左好多客，
所以巴士公司都唔多想做

原帖由 JF1261 於 2013-8-12 01:34 發表

其實施將軍係唔係唔識改區內線架, 佢整特快線就有一手
但區內線真係totally rubbish

最怕最後結果似當年5線改總站的下場

因為當年改總站，未得九龍城區議會同意就改線。
後來經過尖X之聲大力抗議下，5可以去到尖碼
268B又因為元朗區會的流會下
改又改左，最後又比人話改得太急。

[ 本帖最後由 KG1428 於 2013-8-12 21:37 編輯 ]

又話17/8行第一階段重組?今日都未見九巴出通告WO

原帖由 jocosben 於 2013-8-12 22:13 發表
又話17/8行第一階段重組?今日都未見九巴出通告WO

今日才星期一,老運講得係17號改,就唔會有變架啦.

原帖由 LF5502 於 2013-8-12 21:04 發表
區內線大多都係高成本，低收入，
而且綠小搶左好多客，
所以巴士公司都唔多想做

北區百和路係無綠小短途的 (502 收得咁貴跟本無人搭短途)
轉乘客係多, 但問題係最終收入咪又係落係九記到

又返返去雞同雞蛋問題-> 想cut 線, 叫人轉乘
但另一方面又要話短途線高成本低收入, 唔做好d 短途線

最後長短途客都轉投其他交通工具, 唔怪得九巴會蝕錢, 跟本自己攞來, 抵死!

原帖由 LF5502 於 2013-8-12 21:02 發表
但好多都係 273A 區內客 ??!!

其實粉嶺去青山公路，就算青公個段唔坐九巴，
都要先坐一程 273A（當然可以坐一個站港鐵，之後行路）

如果係粉嶺去元朗，273A -> 276(P) 是常識吧

所以九巴先至咁放心縮短 76K

...

宜家上水返華明收$5, 跟本好小人會搭76K
我觀察所得273A 排左超過60人, 但上76K 的2隻手數得晒

而RDP 亦到證明呢點, 元朗/青山公路<->粉嶺南32%, 北區區內 9%
(但我懷疑個數字, 觀察所得應該唔只32%, 起碼都過50%)

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-8-12 23:19 編輯 ]

76K返華明分段太貴
又唔係快好多
無人搭好正常

小人之心：76K收少既可能唔止係佢同276/P既差價
唔排除九巴觀察到唔少人用現金分段，然後坐到粉嶺…

拿…估架咋…

短途線做唔好，唔只九巴係咁 lo....
小巴 16座坐滿即開，先天就已經有優勢
巴士就算開單層，滿座所用的時間係小巴四倍

做得最好個條短途線，點可以唔講 82M 呢
行路可能仲快過等

原帖由 JF1261 於 2013-8-12 23:13 發表

又返返去雞同雞蛋問題-> 想cut 線, 叫人轉乘
但另一方面又要話短途線高成本低收入, 唔做好d 短途線

最後長短途客都轉投其他交通工具, 唔怪得九巴會蝕錢, 跟本自己攞來, 抵死!

273A 真係做得好差咩 ???

[ 本帖最後由 LF5502 於 2013-8-13 02:01 編輯 ]