北區巴士重組將於8月17日展開(70X尾日為8月23日)

原帖由 adv_106 於 2013-8-29 16:02 發表

961繁忙時間都不見得係多客，加車只是用來取消66/263M的條件/掩飾。

九巴不少屯門線的班次都係過密，59M,59X,60M都係一些好例子。

英雄所見略同
本人都曾經提及過呢三條線

不過961以至66M 66X加車純粹係cut線下同區補償嘅結果 (大興／山景)
過曬重組計劃，過一年半載甚至幾個月冷卻咗cut返轉頭屢見不鮮
呢3條都好大機會都係咁奇怪在唔加畀258D, 起碼有用效益大D，唔通唔係總站唔計同區補償？

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-29 16:33 編輯 ]

原帖由 ryulky 於 2013-8-28 23:38 發表

270B服務時間以外,蔚景園是很暢順.
繁忙時間,周圍都多車,避無可避

唔一定, 早繁幾班270B行新田公路加大欖隧道落長沙灣,
隨時仲快過經過多個塞車黑點的康樂園+大埔公路沙田段
而且上水做尾站, 肯定吸引部分現時搭279X大欖隧道轉車落長沙灣返工的乘客~

原帖由 ES464470X 於 2013-8-29 21:28 發表


唔一定, 早繁幾班270B行新田公路加大欖隧道落長沙灣,
隨時仲快過經過多個塞車黑點的康樂園+大埔公路沙田段
而且上水做尾站, 肯定吸引部分現時搭279X大欖隧道轉車落長沙灣返工的乘客~ ...

但隧道費令巴士公司卻步.
如果行欖隧,可以經美孚,南行幫下68X/69X/265B
不過,我覺得先做好277E,才諗270B,話曬取消左條70X,70X本身有一班支持客.
270B可試下早上開北行,吸納深水埗北上客.

大興/山景,真唔明點解唔加車比57M,反而加俾961?
唔通叫人66M->葵芳M線.

原帖由 chan6723 於 2013-8-28 00:58 發表
偏偏呢期唔知點解有咁多 73A, 77K 忽然 fans 走出來話聯和墟 / 上水冇車搭...
我明白由有變冇, 就算只係好少數人受影響, 的確令乘客在時間上 (今次咁多轉乘
就冇乜金錢損失) 蒙受唔少損失。但我又覺得, 冇理由為左班連半個鐘一班小巴都
載唔滿的客去繼續浪費資源, 搞到冇車開其他路線... 聯和墟本身同大埔都有咁上下
connection...

自從73兜入華明後, 已經流失左不少聯和墟乘客,
(因為唔兜華明的上水-大埔紅小仲快, 而且價錢又無502咁貴-而家唔知係咪仲係收$7呢?)
跟住九巴繼續頹做73, 由部分時段的定點班次轉為全日20-30分鐘一班,
唔俾人估到幾時開車, 客量繼續下跌, 非繁入華明前全車人數可以十隻手指數得晒,
令現時收天價全程$11的綠小502客量維持高企,
相信九巴也意想不到吧, 北區醫院經嘉福快速往粉嶺南再出大埔會咁受歡迎~

73A客量就更差, 有時係華明見到往沙田方向的73A, 全車可以只得1-2人,
晚上吉車遊街都見過, 再加上無雙向分段, 去大埔更加唔會搭73A,
而家大執後, 73/73A聯合班次開10-15分鐘一班, 再加雙向分段,
9月開學後, 應該可以吸引返大量往大埔返學的學生客乘搭了
(以往未有綠小502, 73每15分鐘一班時段,
可以兜完華明就頂閘入大窩西支路)

原帖由 chan6723 於 2013-8-28 00:58 發表
反而呢個華明轉車站我就覺得係做 show 多過實際。試問上水居民又會唔會咁
特閒兜半個鐘去華明, 再轉架唔係快的 73 / 73A? 最初個 plan 係上水完全零巴士
服務去東九龍, 但觀乎今次 277E 的客量 (今晚 21:40 的 277E 甚至比 277X 更多
人搭), 根本遲早都要轉全日。到 277E 轉全日時, 上水已經有齊哂北區所有出市區
的路線, 277E 仲要比 70X 快很多... 270A, 278X 同 279X 同以前又冇分別, 仲多左
架 373A 40 分鐘特快出上環, 呢個時間, 港鐵都做唔倒...

我覺得要谷 373A 的話, 就一定要宣傳上水 40 分鐘特快出上環呢個優勢

...

我估九巴點會唔知70K/273A(特別係70K)有幾廢,
所以70K改為大兜路時, 原先計劃的班次係每12分鐘一班,
最後都係每個鐘開少一班車, 每15分鐘一班~
(如果九巴有誠意搞轉乘,
至少都會整返條類似改路前76K華明至上水鐵路站的走線,
但不經粉嶺鐵路站以縮減塞巴士時間,
以及令上水客更快到達華明轉車站)

277E轉全日的話, 至少277X唔駛再做過境客的接駁線,
專心做返粉嶺區內客+週末聯和墟以北的郊遊客,
以及日後聯和墟以北發展新增的乘客,
至於嘉福/華慧園一帶, 有273A互轉277X/277E就已經解決左大部分問題~
(最好就加埋270A/278X華明轉277X補差價,
就唔駛死等返工/返學/放工/放學時間脫班隨時脫到七彩的273A)

九巴要宣傳277E的話,
最少要宣傳回程彩虹邨尾站往上水鐵路站可以30分鐘到達,
先可以吸引到更多過境客乘搭,
而373A由上水往上環車程40分鐘, 比起將來的沙中線仲要快
(東鐵過海由上水往金鐘, 車程都要42分鐘左右,
上水至紅磡36分鐘+紅磡至金鐘6分鐘,
仲未計將來縮卡+古洞發展新市鎮,
上水站隨時要坐倒頭車先唔駛同人爭位坐)
除左谷呢點之外,
應該仲要將373A同968灣仔至上環一段同路同站(往新界方向),
晚上非繁時必定可以執一大堆968中西區想有位坐的乘客~
(968晚上非繁時往新界方向成日俾人嘈無位坐之餘仲隨時頂閘,
等兩三班先有位企, 要企到返新界)

粉嶺區完全無直達元朗的巴士線都好應該要執下,
如果因為華明巴總無位先將76K搬去清河,
但祥華而家已經無77K, 將76K延長去祥華, 走279X粉嶺南走線,
全數改用短雙層巴士,
元朗總站改返去元朗(西), 放棄一向客少的元朗西至朗屏,
總好過而家祥華+粉嶺南無左直達元朗巴士線
迫人搭已減班+兜路的273A去上水轉276~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2013-8-29 23:25 編輯 ]

非繁時都冇所謂, 繁時真係... 以前撞正呢d時間搭一兩個站去上水/粉嶺, 食個晚飯, 再休息番一陣,
走去上水廣場轉70X/祥華邨轉277X出觀塘, 不知幾爽... 感謝主!!

原帖由 ES464470X 於 2013-8-29 23:18 發表

應該仲要將373A同968灣仔至上環一段同路同站(往新界方向),
晚上非繁時必定可以執一大堆968中西區想有位坐的乘客~
(968晚上非繁時往新界方向成日俾人嘈無位坐之餘仲隨時頂閘,
等兩三班先有位企, 要企到返新界)

目前373A和968往新界方向，在德輔道中的一段是同站
屆時改全日及改道後，灣仔至金鐘段應該與968同站

忽然奇想,如果九記5年前引入八仔雙向分段,70或者可以保命(兜華明/縮短就預左)
死的就可能係73,73A,74A (73最多只做繁時),然後施捨番個72A,80K,85,89等轉乘

[ 本帖最後由 ryulky 於 2013-8-30 10:44 編輯 ]

原帖由 ryulky 於 2013-8-30 10:39 發表
忽然奇想,如果九記5年前引入八仔雙向分段,70或者可以保命(兜華明/縮短就預左)
死的就可能係73,73A,74A (73最多只做繁時),然後施捨番個72A,80K,85,89等轉乘

70一年蝕800萬,點都保唔到命架啦,情況等如今天的263M.
係九巴思維,如果要搞大埔公路沿線既路線,只會得番72,72A,73可以留得低.

72A都可以留?
72a日日吉車遊街,早就應該摺左佢
大埔公路既路線,我覺得只有72可以留低