北區巴士重組將於8月17日展開(70X尾日為8月23日)

原帖由 jocosben 於 2013-9-2 00:24 發表

載客率應該上升(班次疏SAI,谷上一班車),但巴士總客量應該下跌
成個重組條條線都CUT SAI班,唔係就縮線甚至取消,都已經迫好多人轉投火車LA
個幾班繁忙線有客都影響唔到大局 ...

未重組前唔密得幾多, 而且未重組前上水載客率係驚人地低,
270A/70X早繁可以小貓三四隻離開上水廣場, 甚至見過270A早繁0人離開上水廣場, 373A尾站上車可以得唔夠10人,
我肯定總客量係有上升, 而且仲會不斷上升

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 00:14 發表
大圍至鑽石山段根本就係只係為左分流東鐵線畢架山隧道一段既樽頸，
而且將來新界東北人口同過境需求仲會繼續增長，
一條巴士線多人極都不過一日做兩三萬人次，一小時鐵路載客量都不止此數，
而且重鐵車站附近始終會係人口最密集既地方，點都一定會有一班人係坐鐵路，根本無需要見巴士多人搭些少就馬上喊打。

如果根本冇人搭鐵去東九, 根本毋須分流

點都一定會有一班人係坐鐵路?? 馬鞍山去東九有冇人坐鐵路??
100%都係坐89D, 如果有大老山鐵路就唔同講法

鐵路載客量龐大, 但同時亦需龐大客量支持

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 00:03 發表
我想知東鐵北區客量跌左幾多?
尤其是以前出市區冇乜人搭巴士的上水, 現時係前所未有咁多人,
出市區的巴士可以坐滿離開上水廣場, 我住左20年上水都未見過,
除左277E/270B外, 重組計劃咁高調變相多左上水人留意巴士,
...

感覺上東鐵少左人搭
其實277E 定線比70X直接咁多
相信有唔少上水居民會捨東鐵搭277E
(一路以黎70X 上水客都唔多)
再加上東鐵近排經常塞車
巴士有佢一定既優勢

原帖由 拾顓豭 於 2013-9-1 22:04 發表

73 / 73A 行定點班次客量係不俗 (只限華明開)
收車就... 唔只 73/ 73A, 連 70K 都開唔足車, 定點 15 分鐘一班都係假, 總站擺兩部車, 唔跟時間表開
同時, 今日見 70K 係有單層車...

其實 70K/73/73A 班次亂哂係咪只係因為今日 73A 要周圍搵車套咋
平時呢三條線班次都好似幾準...

其實 73A 全線換 AVC, 九巴無試過車架咩

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 12:03 AM 發表
我想知東鐵北區客量跌左幾多?
尤其是以前出市區冇乜人搭巴士的上水, 現時係前所未有咁多人,
出市區的巴士可以坐滿離開上水廣場, 我住左20年上水都未見過,
除左277E/270B外, 重組計劃咁高調變相多左上水人留意巴士,
...

原帖由 SSBT 於 2013-9-2 01:26 AM 發表
感覺上東鐵少左人搭
其實277E 定線比70X直接咁多
相信有唔少上水居民會捨東鐵搭277E
(一路以黎70X 上水客都唔多)
再加上東鐵近排經常塞車
巴士有佢一定既優勢 ...

重組計劃咁高調變相多左上水人留意巴士依樣野就肯定
但實質影響係咪咁大?
277E班次有限
而且又唔係班班頂閘
就算加埋270B果堆人佔東鐵客比例一樣很低
一個車門先3個客左右
反而粉嶺車站舊大堂的工程對列車/月台的乘客分佈影響仲大
搞到成堆人去曬新大堂排隊入閘
大圍在車頭等車真係....

原帖由 Kaix 於 2013-9-2 01:19 發表



如果根本冇人搭鐵去東九, 根本毋須分流

點都一定會有一班人係坐鐵路?? 馬鞍山去東九有冇人坐鐵路??
100%都係坐89D, 如果有大老山鐵路就唔同講法

鐵路載客量龐大, 但同時亦需龐大客量支持 ...

沙中線大圍至鑽石山一段通車時，
土瓜灣、九龍城北上正路都會去到大圍先轉車，而唔會南下紅磡再轉車北上，
而且太和、大埔墟、火炭、大圍、顯徑去東九都會用到沙中線，並唔會「無人搭」，
如果有鑽石山至大圍段變成大老山鐵路，又變左城河東西唔會搭返轉頭之嘛。

馬鞍山去東九我肯定有人係搭鐵路，
連去荃灣都有人搭鐵，去東九點會無？

依家巴士公司只係理順自己既網絡同重新分配自己既資源，
北區巴士重組下，鐵路無增減，巴士數量基本上只減不加，巴士公司善用到資源唔加車都執多到客係佢既本事，
大家都係私營公司，我睇唔到要強逼巴士網絡殘缺不全去餵客俾鐵路的道理，
依家運輸署都仍然係堅持保鐵政策，但係有所 fine-tune，一來佢不再堅持非重鐵車站 catchment area 既人都要轉車去搭鐵，
二來佢其實都承認現存鐵路網絡係有弱點，個別路段車程太長，鐵路走線又比不上現有道路網，佢會開始容許巴士做點到點。
將軍澳係最明顯例子，796B、692 要死，但 690 唔使；798 可以開，將荃可以開，但日出康城去觀塘就無得開。

如果唔俾 277E、277P 呢類路線存在，
我恐怕將來新界東北唔係餵到客俾鐵路，而係搵唔到人肯搬入去。
如果巴士做到 50 分鐘行完既路程，你逼人搭完 50 分鐘鐵再轉車俾兩程錢，你點搵人搬入去住？

原帖由 FD5410 於 2013-9-2 01:27 發表

其實 70K/73/73A 班次亂哂係咪只係因為今日 73A 要周圍搵車套咋
平時呢三條線班次都好似幾準...

其實 73A 全線換 AVC, 九巴無試過車架咩

有時就係操線試車無事，跟住負磅或者出事位置唔留神踩重brake就會出事

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 01:50 發表
沙中線大圍至鑽石山一段通車時，
土瓜灣、九龍城北上正路都會去到大圍先轉車，而唔會南下紅磡再轉車北上，
而且太和、大埔墟、火炭、大圍、顯徑去東九都會用到沙中線，並唔會「無人搭」，
如果有鑽石山至大圍段變成大老山鐵路，又變左城河東西唔會搭返轉頭之嘛。

當然唔會完全無人搭, 問題係夠唔夠人,

大老山鐵路係會由大學開始再由第一城出, 沙田圍搭一個站上去第一城轉好快,
所以其實只有沙田同大圍係cover唔到, 但呢兩個站本身不受大老山巴士正面競爭,
搭鐵去東九比例本身已經較高, 巴士走線又冇得點改善, 根本沿用九龍塘轉去東九已經可以

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 01:50 發表
馬鞍山去東九我肯定有人係搭鐵路，
連去荃灣都有人搭鐵，去東九點會無？

除左學生外, 我諗唔到有咩人會咁做,
就算有, 個人數一定唔係數以萬計,
去N咁多個地方每個地方都要有數以萬計的人用鐵路, 咁條鐵路先至湊夠幾10萬客

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 01:50 發表
如果唔俾 277E、277P 呢類路線存在，
我恐怕將來新界東北唔係餵到客俾鐵路，而係搵唔到人肯搬入去。
如果巴士做到 50 分鐘行完既路程，你逼人搭完 50 分鐘鐵再轉車俾兩程錢，你點搵人搬入去住？

你都識咁講, 即係你都認為大圍-鑽石山段有問題,
所以咪要起大老山鐵路上到去粉嶺北, 順便經埋粉嶺南同大埔市中心,
以現有的鐵路藍圖(包括未來所有鐵路)當然唔掂, 香港的鐵路發展同思維係落後需求20年

將來東北發展完成, 東九成為就業大區, 大圍-鑽石山段吸引力又低, 我相信277X會開到3分鐘一班都載唔哂,
要拆做277A粉嶺北專線: 粉嶺北-聯和墟-粉嶺市中心-直上公路; 277B粉嶺南專線: 清河-嘉福-粉嶺站-華明-牽晴間-公路;
277E都會開到個位數班次並不經清河: 天平-翠麗-上水巿中心-直上公路;
而大埔就大埔南一條274C: 運頭塘-大埔墟-廣福-公路; 大埔北一條274A: 富亨-富善-大埔中心總站-昌運-經太和路不停一田直上公路;
大埔西一條274B: 太和-太湖-大埔舊墟-一田-直上公路

[ 本帖最後由 Kaix 於 2013-9-2 13:17 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2013-9-2 01:50 發表
沙中線大圍至鑽石山一段通車時，
土瓜灣、九龍城北上正路都會去到大圍先轉車，而唔會南下紅磡再轉車北上，
而且太和、大埔墟、火炭、大圍、顯徑去東九都會用到沙中線，並唔會「無人搭」，
如果有鑽石山至大圍段變成大老山鐵路， ...

同意
277X呢類線贏鐵路不在於鐵路定線差, 而是鐵路去到中長途距離一定比長途巴士線輸
中長途鐵路停站太多太密, 一定唔夠特快巴士黎, 就如258D/259D一定贏鐵路一樣
又例如如果東涌線中間多幾個站好似東鐵咁, E11/21個堆最終都係會贏

所以, 大圍至鑽石山客量基本上與277X等無甚關係
也不要下下也認為新路/新鐵路與原主幹路客量相比才叫有用
那麼東隧, 西隧, 尖山, 東涌線過海等等也可叫唔駛起

另外,我相信
大圍至鑽石山分流不在於在大圍吸引羅湖至沙田乘客往沙中線
而是令大部份原馬鞍山線乘客不用在大圍站上東鐵南行轉車



大圍至鑽石山主要作用

1) 原馬鞍山線除了北行以及往九龍塘旺角東紅磡或過海外,南行乘客由大圍轉車分流到鑽石山 (主要是指接駁觀塘線乘客)

2)  新界東來往中九龍一帶 (類75X/85X, 可視為新客源)



肯定是比不上大圍至九龍塘, 但也不容忽視
正如紅磡海底隧道無可替代一樣

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-2 15:06 編輯 ]

quote from劉議員：

1.運輸署及九巴認同270B新線反應理想，277E及277P亦比過去的70X增長了客量，故此認同可額外增加資源改善服務。而運輸署及九巴亦表示原來的3個月進行檢討，未能迅速回應客量的增長，故會於9月中將數據整理，於9月底到北區巴士路線發展計劃工作小組提交改善計劃，回應有關加密班次及全日服務訴求。

2.運輸署表示會按270S的客量及數據，於3個月後檢討是否伸延到旺角彌敦道一帶，及延長服務時間。

3.運輸署及九巴認同區內線有需要進一步優化，他們接納調整70K路線的建議，修改70K路線，於往清河方向聯和墟海聯站後直行馬適路，及天平路，預計由華明往清河方向可縮減約10分鐘車程，令路線更完整並將有關方案於9月9日提交到交通及運輸委員會上討論。

4.運輸署及九巴表示願意研究我們提出開設一條轉乘站接駁轉乘站的特快線，有關路線更快捷地連繫粉嶺及上水兩個轉乘站，更方便地帶動區內的連接。而且駛經置福圍，讓嘉福邨嘉盛苑的居民更方便地前往兩個轉乘站。

5.運輸署及九巴承諾增設兩班76K特別車，由粉嶺華明站開出，方便早上學生前往喇沙中學上課及一些早上開早工的市民。特別班時間為早上6:10及6:50，9月2日開始。九巴表示會再按早上上課情況，再出安排。

6.運輸署及九巴承諾研究改善73及73a的路線及服務

就第1及第2項無意見
就之後的方案我覺得難以接受：
3. 已經有人鬧緊走馬適路去唔到健康院睇醫生，心誠中學，靳茂生小學更成為孤城；
4. 唔應該額外開線，反而考慮273B同273D早上改由風采中學開，273A該時間飛左清河，在班次上合理．
現時吉祥三寶及盛福區的困境是，就算3分鐘一班273A都俾清河區填爆，273D都上唔到車，再將273A資源分割，全部攬住死，
273A同273D減班清河更加上唔到車，新特快線又唔會班次密得去邊。加上吉祥三寶原本都有邨巴去上水站，但欣翠花園邨巴已經取消了，居民搵駁腳直頭陷入死城一樣，朝早的士又難截。見過有人朝早等唔到279X時，連278X都上去火車站。
5. 擺明因為有車泊和合石攪出來的屎，美其名就話返學，邊有人咁早返學？以我坐76K常客的經驗，華明最多人的班次係7:10，7:30，但最恐怖係華明只需10分鐘就到清河，現時開早20分鐘，留喺清河等10分鐘先開車？真係擺明叫班學生死左條心佢。
6. 73兜到不知所謂就唔在講，73A落車泊卡，73又唔使，攪到成日Ｄ客喺度鬧好混亂。