270B,270S開線通告

原帖由 ccchhhuuunnn 於 21/8/2013 12:43 發表
建議唔錯
將西九龍分開了三個方塊去方便尖山隧道轉乘

286X 長沙灣-深水埗
新287X  旺角-深水埗
新81X 佐敦-旺角

如果再多一個去到佐敦以南, 尖沙咀紅磡一帶, 則更好...

我係想四份架：
287M / 288M (兩條 M 線取代 86B) 美田 / 顯徑 - [長沙灣 - 深水埗] / [南昌 - 奧運]
87A 或 287X 城河東 - (長沙灣) - 深水埗 - 旺角
88X (取代 81S) 美田 - (顯徑) -> 旺角 -> 佐敦 -> 連翔道回程
81X (取代 280P) 穗禾苑 - 沙田市中心 - 佐敦 - 尖沙咀

另外 305 同 681P 改行西隧 (我當時對 182P 毫無印象)

車源方面，其實我係無諗過車從何來，因為我係想所有路線一組過公開競投。
不過要搞都未必好難：

287M 當然搵 86B 車就夠；
如果要開埋 288M 就可能要向 281M 打主意；
81X 就應該係 80M 同 280P 交數，
唯一難搞係 88X (睇下上面幾條線榨出來的車會唔會有剩了)

另外, 鑑於46X太長
可將葵芳以南荔景美孚改行尖山
因荔景山道只係單方向方便上尖山(經青山道), 故循環線較適合

尖山南行直落葵涌道
葵益路掉頭, 行興芳路, 葵福路上返荔景山路, 然上返尖山北行

單獨開線未必夠客開線或夠全日
但配合249X重整沙田服務範圍配合以及其他線可做到近似城隧轉車模式
因為已經有286X 這條尖山版46X, 無需去大圍顯徑, 可定線去沙田其他地方增加覆蓋

葵興以北交畀47X做返
另可加開新城隧線, 安蔭/石蔭去返大圍/顯徑, 補返城隧轉乘

sorry 越講越離題, 不過八幹發展潛力講得八八九九了

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 17:08 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 21/8/2013 16:59 發表
另外, 鑑於46X太長
可將葵芳以南荔景美孚改行尖山
因荔景山道只係單方向方便上尖山(經青山道), 故循環線較適合

尖山南行直落葵涌道
葵益路掉頭, 行興芳路, 葵福路上返荔景山路, 然上返尖山北行

其實定線問題所在只係西行要唔要做埋瑪嘉烈
(美孚本身有 86 同 286X)，
如果主打荔景山，呈祥道經葵涌交匯處直上即可。

有諗過一條類似路線 (因為可以方便不少同事上班)，
叫 83M，顯徑開 (又係顯徑 )，西面擺葵興鐵路站，
經大圍之後先至入隧道 (但不入美林美田)，
西行兜一兜長沙灣，東行就好似你咁講過咗美孚走人。

如果呢條線竟然有得做，
咁 286X 齋做大圍 + 美林美田即可 (大約係鄙人嘅 287M)，
46X 全日縮去荔景北 (同 57M、61M 爭崩頭 )，
46P 亦只做美林美田，減出來的車應該夠做 15 分鐘一班 83M。
不過就難為大圍村出長沙灣、美孚啲客要揀喺美田路邊一邊等車
(應該係 83M 快過 286X / 287M 的)

[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-21 17:21 編輯 ]

尖山版要覆蓋原46X服務範圍
瑪嘉烈落美孚基本上是必要, 無乜可能skip咗直落葵涌交匯處上呈祥道
因尖山直落葵芳, 去美孚都仍然算快, 亦比而家快

學新40兜荔枝角站無乜需要, 已有286X
增加沙田那邊覆蓋點好過

由北至南,一條直線 各有各做, 比城隧東南西北都有易搞好多
新46X 葵芳荔景瑪嘉烈美孚
286X 長沙灣深水埗
新/改線 深水埗旺角
新/改線 旺角油麻地佐敦
新/改線 佐敦以南尖沙咀紅磡


九龍地區各自服務地區稍嫌細咗少少, 每條線班次未必會好靚, 但這是道路限制, 好難重新夾埋再平均分
或者可考慮上面兩條粗體combine做一條

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-21 17:29 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 21/8/2013 17:21 發表

因要覆蓋返原46X服務範圍, 荔景山, 瑪嘉烈, 落美孚幾乎是必需
循環線亦令單方向順路
就算沙田先兜去葵芳再去美孚, 因直落葵芳, 再去美孚都會比而家快

學新40兜荔枝角站無乜需要, 已有286X
增加沙田那邊覆蓋點好過

其實我係覺得好似 286X 咁樣兜完深水埗先至返長沙灣有少少雞肋，
當然，如果 270B 全日就無呢個問題，
想快啲落長沙灣就唔該去喺青沙轉 270B。

同埋 46X / 286X 兩條線都係大圍南北做哂真係太兜，
所以如果可以的話，我想美林美田以及顯徑田心分開做，
最多兩條線各去唔同地方。

至於你話增加沙田覆蓋率問題，
我諗最大阻礙係 87A 掟上水泉澳兼改行青沙
就已經做得哂新翠以東 (新田圍除外)，
無乜位落線。一過咗沙田市中心 / 沙角，
無論去荃葵定係出深水埗長沙灣都已經好齊線，
亦似乎無乜空間再郁。

我想將 280P、81S、305 甚至 681P 掟上青沙都係
諗住避獅隧 (681P 就避東廊) 塞車，
不過咁啱得咁橋，81S 係旺角佐敦線、280P 係佐敦尖咀線，
九龍區覆蓋做得就手而已。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-21 17:55 編輯 ]

今日搭 270B 18：10 果班車(PJ5187), 上層坐滿, 下層唔肯定有沒有人要企, 客量以開線第三日來講相當不錯。有良性循環就應該快快擴展服務!

原帖由 Neutroginger 於 2013-8-16 02:08 發表

唔一定喎...
唔好唔記得小巴2300 已經開檔, 一樣有人搭
基本上多條巴士線未必會令到小巴執笠
仲有, 旺角返上水咁遠, 個個都想快D 返屋企瞓覺啦...

261 V 44A 已經係最好例子...
上水去富泰一樣有人搭小巴
無計...  ...

巴士鎖速70,小巴80
上水去到富泰差唔多23km
小巴快3分鐘左右.


但係261得果9部車...小巴密好多.

要郁走城隧網的46X去青沙要有兩個前提:

1. 重開45X，否則大圍冇車去荃灣，只有火車站有481B，亦都唔可以轉車去青衣同大西北

2. 美孚荔景會從此撤出城隧網，我當270B全日，大埔車會拉架去青沙(唔係72就係72X)，但馬鞍山都會冇左車去美孚荔景(拉86C?)
如果重開45X絕對係德政，大圍人絕對想要45X多過46X，根本46X去美孚完全唔快

去荃灣吸引過去葵涌LOR....

不過AMS實同你死過....

[ 本帖最後由 straysheep123 於 2013-8-21 19:18 編輯 ]

日期: 21/8 (開線第3日)
由總站到花都
時間   站        人數
1810 北河街 +16
1812 怡閣苑 +5
1815 長沙灣遊樂場 +4
1818 長沙灣徑 +24
1822 長茘街 +26
1825 饒宗頤 +4
1857 花都廣場 -36
最多人數: 79
載客率: 62.7%  (79/126)
總站到花都時間: 47min.
remark: 吐公近太和有塞車

可見主要客源來自長沙灣,
客量還有上升空間

呢班車食正晒ｏｆｆｉｃｅ放六點個批

最慘放五點半既要等到六點二先有車到長沙灣