【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

原帖由 Kaix 於 2013-10-8 10:43 發表



粉嶺同上水站距離1500米咁遠,
一般潛入地底所需距離只係300米,
粉嶺站冇需要落埋地底


而上水至粉嶺之間路軌兩旁亦有大量空間,
只要有足夠擺四軌的空間, 潛水工程就非常簡單,
駛唔駛搵到空曠山卡啦地方先做到呀: ...

潛得上水唔爭在潛埋粉嶺
順手加多幾個入口, 例如係百福田心遊樂場加個入口
置福圍又加多個, 粉嶺中心又可以加多個, 咁先方便到居民

宜家我日日行出火車站, 明明對面就係月台, 但都要兜個圈行多幾分鐘先到.
(我住嘉福)

其實東鐵好多車站都係衰出入口唔夠, 例如粉嶺站, 太和站, 旺角東站

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-10-8 11:21 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2013-10-8 10:43 發表



粉嶺同上水站距離1500米咁遠,
一般潛入地底所需距離只係300米,
粉嶺站冇需要落埋地底


而上水至粉嶺之間路軌兩旁亦有大量空間,
只要有足夠擺四軌的空間, 潛水工程就非常簡單,
駛唔駛搵到空曠山卡啦地方先做到呀: ...

小弟唔熟行情...唔知入地要幾多位...

原帖由 JF1261 於 2013-10-8 11:17 發表


潛得上水唔爭在潛埋粉嶺
順手加多幾個入口, 例如係百福田心遊樂場加個入口
置福圍又加多個, 粉嶺中心又可以加多個, 咁先方便到居民

宜家我日日行出火車站, 明明對面就係月台, 但都要兜個圈行多幾分鐘先到.
(我 ...

太和真係好唔夠出入口.
得上面橋幾部入閘,下面大堂又冇乜人用.

原帖由 kei_hk 於 2013-10-8 10:59 發表
來到今天﹐未有沙中線之前﹐由於已加建隔音屏障﹐可以講再伸延月台(甚至建/搬車站)﹐已經係好難的事﹐要拆隔音屏障才可開工。
而沙中線的建做﹐將會用這一段路去把現時東鐵線慢慢下沉入地底﹐變相已經無機會再向南移。

Are u sure???

原帖由 Kaix 於 2013-10-8 16:39 發表


Are u sure???

學日本條東急東橫線咁做囉

原帖由 Kaix 於 2013-10-8 16:39 發表


Are u sure???

http://scl.railc.org/hunghom/huh/


南北線紅磡站月台係響地底

原帖由 mrm23 於 2013-10-9 08:28 發表

http://scl.railc.org/hunghom/huh/


南北線紅磡站月台係響地底

南北線個隧道入口去到染布房街個面?
刊憲圖則都表示由何文田1A隧道以南開始下沉

原帖由 DIH 於 2013-8-18 15:43 發表

我都唔明，點解可以向山開鑿到白加道12號地底，但唔可以起12卡月台：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/wan-chai/032013_ppt_c.pdf，Page 4

據維基百 ...

12 卡月台唔止剩係月台大小問題，
個人估計，逃生人數先係問題所在，

設計鐵路時，
由月台作緊急逃生的時限是有規定的，
唔得的話就要加逃生樓梯
(換句話說，設計上會有一個最大可承受容量的人數..)

12卡月台需要考慮的設計緊急逃生人數遠遠比9卡多...

有沒有想過建條新線由錦上路經古洞、上水、聯和墟、大埔中心、科學園往第一城？（預留路軌接駁沙田開行直通班次)

其實好奇怪點解冇人研究
應該幾有客量