【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

原帖由 h2o 於 2013-8-17 01:18 發表


只係諗到兩個可能:
1.  佢想東鐵盡量一般化, 同佢原來旗下荃灣, 觀塘等線看齊做一般通勤線, 脫去九鐵年代的類似幹道的特質. 寧願送客去巴士.
2.  佢想壓縮東鐵客量, 迫出新界東第二條鐵路!

雖然夠晒陰謀論, 但諗 ...

如果想 一般化 的話, 就應當取消頭等車廂
簡單講, 佢想迫人搭馬鐵出入九鐵

原帖由 barking 於 2013-8-17 21:51 發表


如果想 一般化 的話, 就應當取消頭等車廂
簡單講, 佢想迫人搭馬鐵出入九鐵

當年玩東西南北, 個個話好, 而家? 上唔到車? 迫D實入到~~
大家儲多幾個錢買私家車好過啦~~

12卡都載唔晒, 仲要改短, 而又加密唔到幾多~~人口多左, 鐵路又唔係多好多運載力, 巴士又唔加得, 新界新發展區又多左, 即係點?
唔好忘記, 就算新界東北唔發展, 上水古洞個邊都似乎走唔甩, 還未計沙田既水泉澳, 還有建議中的馬料水填海區及濾水廠塊地~
到時東西南北線一齊迫爆~~真係WONDERFUL~

原帖由 peterho0907 於 2013-8-17 04:02 發表
根據MTR Service Update:
2016-2017年調走4抽東鐵線千九
2017年R-stock先投入服務

咁有無機會出現三款列車同時服務呢？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-8-17 23:21 發表


咁有無機會出現三款列車同時服務呢？

如果新車依照C-train的速度投入服務的話應該有大約半至一年時間(估)

頭等卡位置沒有改動，都係北行第4卡

據知新列車駕駛室後坐位會取消，設計如市區線列車一樣為客門位以及繼續為趟門設計

原帖由 hkbw 於 2013-8-17 22:19 發表


當年玩東西南北, 個個話好, 而家? 上唔到車? 迫D實入到~~
大家儲多幾個錢買私家車好過啦~~

12卡都載唔晒, 仲要改短, 而又加密唔到幾多~~人口多左, 鐵路又唔係多好多運載力, 巴士又唔加得, 新界新發展區又多左,  ...

唔係又可以點呢？
東鐵過海有九卡車，即使一卡係頭等都裝到幾十個；
如果繼續三線分離，馬鐵過海就係八卡，繁忙時間紅磡「常滿」，
到時又會唔會有人話早知應該東鐵過海有多一卡就算頭等都好。
而家個做法可能等於將所有人在紅磡等3-4班車變成將乘客分散在各個車站等1-2班車。

頭等繼續擺北行第四卡，是否代表將來停車位置全部定為車站北端？
不過我個人就唔太喜歡普通等仍然被頭等分開。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-18 13:38 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-8-17 23:21 發表


咁有無機會出現三款列車同時服務呢？

如果根據流傳說法，MLR要到2019年才完全退役；
東鐵線SP1900共有8抽，MLR 29抽，現時東鐵線早繁出車32抽，只用MLR唔夠載
所以SP1900全數調走前，需要有R-stock投入服務，才可確保早繁出車數目足夠

因此極有可能三款列車同時服務

其實,雖則話cut左3卡車
但同時間只要新車既載客量高過MLR唔少既話
又唔使真係咁悲既...

一直提出, 減卡增班不設實際, 預計沒有計入新增客將大增!
估計通車後十年, 南北綠已經飽和了! 但乘客量仍會增加!
12卡過海, 主要問題在於港島的車站設計上, 建造費用貴,
其實一條鐵路建造, 可用上百年, 應該留下可擴建基會.
當年車輛問題, 訊號問題, 隨著科技進步, 可逐步解決.
不過對現時局面, 已無望可改變, 唯一希望可修改一點,
增加未來擴建機會, 利用通車後幾年數據, 作出擴建.
否則當所有`過海線飽和, 為時已晚!