【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

1141B EMU (東鐵韓製新車) 本周又繼續測試了。以下影片攝於昨日凌晨：


港鐵 1141B EMU (東鐵/南北線韓製新車) 測試：柴頭62拖入大埔墟站
https://www.youtube.com/watch?v=fwWBlxa6L1o


港鐵 1141B EMU (東鐵/南北線韓製新車) 測試：柴頭62脫勾、手動關上車咀
https://www.youtube.com/watch?v=oWPSI_OdooA


今晚收車後，新車又會出來做另一輪測試了。

tonyng 發表於 2015-11-25 22:37
因為龜龜對自己的乘客量估算很有信心，認為東鐵減至9卡(預留10卡條件)並無問題：

年份　　　最繁忙路段 ...

其實佢個 10 卡 provision 究竟搞乜？
留番黎同政府講數？定留番條尾做 enabling work 做加價理由？
呢單野起碼講左三年幾四年喇喎..

基本上現階段要加都只係加多廿幾卡，已經可以多 11% 客量
但如果真係等啓用左先後加的話，個 cost 會大好多..



定係佢想等 D 人響九龍塘上唔到車，焗 D 人去鑽石山轉？

沙中線南北走廊新車第二編成 (004/006) 已經抵達青衣九號貨櫃碼頭, 部份車卡已經上岸待運圖片由網友 "工友" 拍攝, 上傳商用車大本營會員專頁 (https://www.facebook.com/groups/hktrucks/?fref=ts ), 蒙允准轉載:



===消息完===

今早在火炭貨場, 看見R-Train第二編組頭三卡已運抵並開始組裝.

ArnoldC 發表於 2015-11-29 03:30
馬鐵是否有足夠列車，維持烏溪沙鑽石山/啟德間之服務？東西線未全線通車前，分流作用會否打折扣？
以MLR之 ...

啟德進度重快過鑽石山，而且渡線又近啟德，要開似乎都無理由淨開到鑽石山
先估計烏溪沙－啟德單程行車時間為 25 分鐘，round trip 就 50 分鐘
如果維持現時有列車 16 編成，當出車 14 編成，班次可做到 50 / 14 = 3.571428... 分鐘
要維持 3 分鐘一班就要加到 50 / 3 = 16.6... = 出車 17 編成，即係大圍廠要配屬 19 編成
而為有充足運力容納轉移嘅乘客 (+ 補償大圍－烏溪沙段班次拉疏)，烏溪沙－啟德應盡量以八卡車行走，咁就有兩個問題：
1. 大圍廠可容納幾多編成八卡車，最少 16 編成都應該可以？
2. 顯徑－啟德段進度延誤幅度相對少，假設可以照原定 2018 年通車，到時有幾多編成八卡車 (日製 SP1900 + 長春 SP1900) 可以用？
至於東鐵線我諗過到海前就算加班客量都唔會大增，加班只係將客量更分散喺整個時段，最逼時間反而無咁逼
到底龜龜計到會轉投東西線嘅乘客係邊啲站去邊啲站同比例係點，無資料我哋都係估估下
最怕佢係計埋班八點前出晒站嘅學生

dannywong 發表於 2016-2-10 18:59
啟德進度重快過鑽石山，而且渡線又近啟德，要開似乎都無理由淨開到鑽石山
先估計烏溪沙－啟德單程行車時間 ...

1. 大圍廠有10條可泊8卡車的軌道，其餘列車可以在側線及車站outstable過夜。
2. 到2017年底時，至少有7列長春新車可在馬鞍山線投入服務。而到2018年中時，亦已有15列IKK列車已經完成改編，當中有14列可隸屬馬鞍山線。
3. 官方話預計約23%乘客可分流至大圍至鑽石山段。

幾時有第三抽車到港?

tonyng 發表於 2016-2-11 16:28
1. 大圍廠有10條可泊8卡車的軌道，其餘列車可以在側線及車站outstable過夜。
2. 到2017年底時，至少有7列 ...

八卡車得 22 編成，如果成十幾編成八卡車都調去馬鞍山線嘅話新界西議員實嘈
可能要玩住四八混跑落啟德
講返分流件事，如果將可能會由大圍－九龍塘轉移去大圍－鑽石山嘅乘客分四類：
1. 東鐵線沿線至鑽石山、東西線九龍城段沿線
2. 東鐵線沿線至九龍東、港島東
3. 馬鞍山線沿線至鑽石山、東西線九龍城段沿線
4. 馬鞍山線沿線至九龍東、港島東
「東西線九龍城段沿線」指現時乘東鐵線至市區後轉其他車去九龍城一帶嘅乘客
我諗得 1, 3, 4 會轉投大圍－鑽石山，但首先馬鞍山線沿線有充足巴士線去九龍東甚至港島東，現時屬第 4 類嘅乘客應該好有限
鑽石山無咗跨月台轉乘，第 2 類乘客應該唔會為鑽石山比九龍塘行少兩步而轉多次車
咁 1 + 3 + 4 又佔大圍－九龍塘客量幾大比重呢？就係 23 %？還是 23 % 有更多我未考慮到嘅組合？

#647 但點加巴士對比一條鐵路嘅兩成幾載客量都係杯水車薪呢

琴晚夜收工,咁岩見到通宵試車