原因:
1. 74X部分班次即使滿載,仍要兜鑽石山,影響行車效率
2. 74A客量過低,有需要減班
3. 配合起動九龍東,加強九龍灣商業區服務
方案:
74X於上下午繁忙時段及星期六、日及公眾假期分拆出74B線,74B服務時段內,74X來回經均由九龍灣「上落橋」
74A非繁忙時間減至30分鐘一班,繁忙時間15-20分鐘一班
74B 大埔中心往啟業
行車路線:
往大埔方向:啟業開出後,依74A至彩虹邨後,依原74X線前往大埔中心
往啟業方向:啟業開出後,依原74X至彩虹邨後,依74A線前往啟業
往啟業方向:
服務時間
星期一至五:
07:00 - 09:00 10
09:00 - 09:30 15
17:00 - 19:30 10-12
星期六
05:40 - 07:25 15
07:25 - 23:05 12-15
星期日及公眾短期
05:40 - 09:25 15
09:25 - 23:05 12-15
往大埔方向:
服務時間
星期一至五:
07:00 - 09:00 10
09:00 - 09:30 15
17:00 - 19:30 10-12
星期六
05:40 - 07:25 15
07:25 - 23:05 12-15
星期日及公眾短期
05:40 - 09:25 15
09:25 - 23:05 12-15
收費、分段、轉乘跟74X
74X 於星期一至五由07:00-09:30及17:00-19:30開出的所有班次均由九龍灣「上落橋」
74X 於星期六、日及公眾假期由23:10之前開出的所有班次均由九龍灣「上落橋」
74X班次修改如下:
由大埔中心開出 | 服務時間 | 班次(分鐘) | 星期一至五 | 05:30-22:55 | 5-8 | 22:55-23:25 | 10 | 23:25-00:10 | 15 | 星期六 | 05:30-23:20 | 5-8 | 23:20-23:40 | 10 | 23:40-00:10 | 15 | 星期日及公眾假期 | 05:30-06:40 | 10 | 06:40-23:20 | 7-10
| 23:20-23:40 | 10 | 23:40-00:10 | 15 |
由觀塘碼頭開出 | 服務時間 | 班次(分鐘) | 星期一至五 | 05:40-06:30 | 10 | 06:30-23:50 | 5-8 | 23:50-00:20 | 10 | 星期六 | 05:40-06:20 | 10 | 06:20-23:50 | 5-8 | 23:50-00:20 | 10 | 星期日及公眾假期 | 05:40-06:46 | 12-15 | 06:46-00:20 | 6-10 |
74A班次修改如下:
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個方案短期內可行
唯一是74B的服務時間不用那麼長
至少不應服務星期六日全日,因為這段時間內九龍灣工業區客不多
74B客源不足,尤其是往啟業方向沒有鑽石山客支持
至於長期,一定要全日拆74X
再繼續部分時間經鑽石山,74X就會有機會被沙中線影響客量
時至今日,我仍然支持傳統的74X/75X二拆三方案
因為可以一併解決75X極為兜路的問題,應付沙中線
但既然多了一條74B,就可以充分利用將古老的方案微調
個人建議:
74X 大埔中心--觀塘碼頭
全日彩虹上落橋
繁忙時間另加九龍灣上落橋特別班次
74B 啟業-->大埔中心
下繁單向特別線以補回四美街真空位
走線/服務時間參考原建議,但只開下繁
走線:啟業開出後,依74A至彩虹邨後,依舊74X線前往大埔中心
服務時間:星期一至五 17:00--19:30
75X 富善--紅磡碼頭
新界走線不變,九龍走線跟85X
以上幾個改動節省下來的車全數過給新線75M
75M 富善--九龍塘
路線的目的是補償75X提速後的真空以及服務浸大
往九龍塘:
跟原75X到四美街
屈出龍翔道停鑽石山(令鑽石山雙向都有車去大埔)
沿龍翔道停黃大仙入鳳舞街
樂富區內走線跟103入聯合道
然後到九龍塘鐵路站做總站
往富善:
九龍塘鐵路站-->聯合道
跟103去鳳舞街
落龍翔道接原75X走線
至於74A,除了原建議中的減班真的想不到有什麼可以做
客量已經夠低又難以做改動去增加客量
在九巴眼中應該已經屬於找機會陰乾取消之列
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-8-19 10:39 編輯 ] |
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74a可以直接掟上大老山,雙向塡四美街,鑽石山
最多過車比72a
不過麗豪至黃大仙又要再諗 |
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走線上當然可行,但補償實在太麻煩
除了麗豪黃大仙
還有取消70的一堆轉乘和運頭塘
太多區議員難處理
72A方面,其實除了加車之外
可否考慮入沙市加多一堆轉乘做一條正式的接駁線? |
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都是72、74A落去天賦海灣咪仲好,尋找新客源
題外一說:如果72不停沙田各站,提供大埔特快往長沙灣服務,能不能挽救客量? |
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講真72客量為至於要‘挽救’,我數次見它都企滿人上大埔道
不過沙田的確很浪費時間,有條件飛
大埔公路就沒什麼所謂,基本上一條直路過,部分路段限速70不會太影響巴士行車時間 |
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我諗九巴都想將72行八幹同唔停沙田
另外,如果想將73a同74a cut走,修改72A行車路線到沙田市中心比受影響乘客轉車同加密班次可唔可行呢 |
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可以考慮將73/72A合併,73A大改
73 華明--大圍鐵路站
經:華明,大窩西支路,廣福道,大埔公路,沙市,大圍
目的:一次過處理兩條鄉郊接駁線,簡化行車路線,省卻資源
如果不夠客可以延至上水順便做上水--華明特快(幻想中)
收費:收現73A價+雙向分段收費 or 學城記流水線,反正沒人搭長途,收平價
轉乘:加越多越好
可以考慮轉全單以進一步將班次推密,與小巴競爭
73A 清河--愉翠苑
經:欣翠,嘉福,華明,沙市,一城,愉翠苑
目的:做特快搶客,服務區域要行一段路or搭車才能搭一條要企亦非特別快的東鐵
這樣一來,埔公沿線車密+有轉乘+到北區,容易放走73A/74A
同時北區又受益(去沙田更直接)
不過大埔工業區要解決,可能又要整條接駁線 |
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