九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 EX-TL 於 2013-9-15 23:37 發表
而家係深水埗單方面要求延長去觀塘, 點解要觀塘區找數?

that is the point,
觀青粉要6D 去觀塘, 深水埗唔找數根本唔合理,
係有D人死心不息, 自私到極, 要其他區找數就得自己區找數就唔得.

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-9-16 11:40 發表
2015/16通左既只限南港島線、西港島線同觀塘延線（假設冇delay）
大把車既會係新城，而唔係九記

唔知咁得唔得？將來新城做13D，九巴專心做觀青線
咁利哥同數哥都唔駛嘈

原帖由 張偉沖 於 2013-9-16 13:09 發表


that is the point,
觀青粉要6D 去觀塘, 深水埗唔找數根本唔合理,
係有D人死心不息, 自私到極, 要其他區找數就得自己區找數就唔得.

依家6D拉去觀塘, 觀塘人都有架平車去西九啵
有份用為何唔洗找數?

仲有, 40被拉上山已經令

深水埗無直車去觀塘兼享受唔到舊40有既轉乘

仲想點?

原帖由 straysheep123 於 16/9/2013 11:36 發表

問題係依家40仍然係定型為好慢

你憑咩將你自己印象就話係其他人印象？

我建議 (你) 搵人去德華街小巴站訪問等小巴嘅人兼拍段片上嚟！

原帖由 AD118 於 2013-9-16 13:16 發表


唔知咁得唔得？將來新城做13D，九巴專心做觀青線
咁利哥同數哥都唔駛嘈

三條新鐵路一樣可以令九記減到車出泥，101 111 171 671通通都有份中槍，而觀塘延線其實對6C 6F 212都幾致命
但當然，九記CUT車既數量上係不及新城
只係若果再計埋九記規模越做越縮既勢頭，

15/16九記的確係好難有足夠資源去接收成個安達臣山頭

不過又咁講，一條線要由另一間公司接手
除左係條線早早已經係臨時做住先既性質（296X->796X），又或者係人棄我取（中記45->城記40P）
否則都好難輕易地做交換，變左新城做13D、九記做觀青，其實好難實現

而且另一個要考慮既係，新經營者既路線會唔會同現有路線構成不必要重疊
將南雙C既重疊實情係浪費左唔少車隊資源，呢個錯唔應該再犯
所以安達臣plan線既時候係應該要諗埋秀茂坪同四順而家有咩線冇咩線、現有既線夠唔夠載之類
舊區冇既線，就考慮下新舊區夾埋開一條
舊區有既線，就要諗下舊線食唔食得到、舊線有冇得加班、加班係咪一個好既SOLUTION、新區需求係點等等，再諗開唔開新線
務求令路線重疊既背後係可以達到各有各做又夠客支持既、而成個大區交通覆蓋亦有所擴大等等既好處
而在你所講既13D，其實都有其他九記線可以做到相若功能，咁畀新城又係咪好選擇呢？
我個人會情願新記爆條線由觀塘半山去港島東，好過雙C既錯誤重演

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-9-16 13:39 編輯 ]

原帖由 hong28828 於 2013-9-16 13:27 發表

依家6D拉去觀塘, 觀塘人都有架平車去西九啵
有份用為何唔洗找數?

仲有, 40被拉上山已經令深水埗無直車去觀塘兼享受唔到舊40有既轉乘
仲想點?

秀茂坪四順有無份用先？

如果只係拉去觀塘，搵D觀塘巿中心止步的巴士線找數當然唔係問題，但係有邊條唔會又燒到第二D唔關事既區身上？

又講真，觀塘自己都有其他山頭交通未完善，係搵觀塘巿中心找數，都找返俾觀塘其他區先啦，有乜理由找俾第二區？
學之前觀塘交運會傾西/南港島線通車後巴士重組安排之時，其中一位議員話齋，
如果671取消，拎黎俾601 603等線加車，即刻支持先啦

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-16 13:43 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-9-16 13:37 發表


秀茂坪四順有無份用先？

如果只係拉去觀塘，搵D觀塘巿中心止步的巴士線找數當然唔係問題，但係有邊條唔會又燒到第二D唔關事既區身上？

又講真，觀塘自己都有其他山頭交通未完善，係搵觀塘巿中心找數，都找返俾觀塘其他區先啦，有 ...

或者我先聲明我立場
6D拉唔拉去

秀茂坪我無意見

反正舊40本身亦都唔經

但最低限度都將6D拉到去觀塘市中心同比番舊40有既轉乘比6D啦

原帖由 053h4 於 2013-9-16 14:10 發表
296C 同 796C 而家都同價, 呢D豬頭骨咪比新巴做LOR
雖然, 長途流水線用車多回車慢, 兩間公司都唔係好想做.....

既然796c後段行觀塘繞道較快，旺角客寧願等796c都唔搭296c，
不如等296c飛起旺角，由甘泉街行青山道、大埔道、界限街，咁樣里數都係同而家差唔多；而家段路等796c做好過。

最後我又想回一回正題，今日已經係改道後第三個星期一，係時候再觀察40今日客量了。
今日8:25再搭HU4944往長沙灣，前面38上完客，彩虹明顯多咗客上(8個)，上到去永光上層剛好坐滿，甘泉街落7個。
對面線差唔多時間到彩虹的接近坐滿，後兩班就都係坐唔夠30個，同改道初期相若。

不過塞車脫班問題仍然存在。


來個小總結，38/42c滿瀉要40找數叫做開始達到目的，不過龍翔道朝早東西行條慢車龍一樣係咁難頂，呢個可以在鄰板另文討論。