九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

如果用296C做，觀青客要俾將軍澳價
倒不如796C改行觀塘道並延長去清半，加觀青雙向$6.5,觀塘將軍澳雙向$4.4
296C改新蒲崗上觀繞，並延長至調景嶺站
796S取消加車俾新796C

原帖由 andy92 於 14/10/2013 10:31 發表

6D 去唔到荔枝角道、亞皆老街 ...

美孚去荔枝角道、亞皆老街都唔使搭 2A 喇...

原帖由 ma212223 於 2013-10-14 10:52 發表
如果用296C做，觀青客要俾將軍澳價
倒不如796C改行觀塘道並延長去清半，加觀青雙向$6.5,觀塘將軍澳雙向$4.4
296C改新蒲崗上觀繞，並延長至調景嶺站
796S取消加車俾新796C ...

觀青客要俾將軍澳價：$7.9 + $6.9 = $14.8
$7.9仍然平過原40荃灣價($8.4)或觀青紅小($9)，而296C[改]單程平均$7.4，比原40貴$0.2，尚可接受。
當然，只要西行可以減到$6.5或以下，已經同原40平均價扯平，西行亦做到「同里數同價錢」。
不過，哩種高低收費模式唔健康，原40西行較少客，部份原因亦因為咁。

但係延長6D加3架車又做唔到效率，觀塘無事無幹唔會施捨13D/13P放入長沙灣，
開新線在資源安排方面就更加困難，相對地296C加2架車扮原40已經係影響最細。
至於296C將南拉長要再加車，796C落觀塘道又減慢速度，
仲加劇296C,796C重疊，對將南,新記,九記都唔係太好。

原帖由 238X 於 2013-10-14 10:01 發表
如果 2A 過咗深水埗少人，而又唔多人用佢喺美孚轉 40，
係咪可以考慮縮番去蘇屋？

原帖由 andy92 於 2013-10-14 10:31 發表
6D 去唔到荔枝角道、亞皆老街 ...

其實796C雙向分段已經補到位，亦足夠應付客量。
至於青山道至樂華，相信加6D<>2A,28牛頭角淘大轉乘亦可。
另外，青山道至荔枝角道可能要移玉步搭2,31B,296C[改(雙向)]。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-10-14 11:35 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-10-14 02:21 發表
所以近日研究緊296C，延長至長沙灣(甘泉街)，詳細構思有二：
#1 亞皆老街半直通
東行：甘泉街→青山道→欽洲街→荔枝角道→(原線)
西行：(原線)→長沙灣道→(橋底調頭)→甘泉街
跟13P來回不停中電至采頤段，由2A,796C代替，西行加停德福、駿業里，
補償原40站位的乘客(尚欠石硤尾)，可善用296C剩餘運載力。

其實亞皆老街同太子道邊條會較少受塞車影響？
如果跟42咁行再入返長沙灣道應該都可以接受，要落亞皆老街現有296A<>13D/16都已經應付到。
回程同42一樣行亞皆老街可以避免同796C正面競爭，最好可以行天橋飛走九龍城迴旋處扮半特快。
另外6D<九龍城>2A/28咁搭其實有機會快過搭2A原線。

我嘅意思係796C吞埋796S呢條頹線，咁796S原乘客唔受影響，又可以夠車做觀青
而為咗令將南客唔洗兜官塘，所以先俾296C入將南，預計296C行觀繞能追時間

原帖由 ma212223 於 2013-10-14 18:47 發表
我嘅意思係796C吞埋796S呢條頹線，咁796S原乘客唔受影響，又可以夠車做觀青
而為咗令將南客唔洗兜官塘，所以先俾296C入將南，預計296C行觀繞能追時間

即係叫九巴接手做旺角，新記做流水，新記好難答應喎～

原帖由 toyl 於 2013-10-14 17:44 發表
其實亞皆老街同太子道邊條會較少受塞車影響？

以下數據於9月中起親自於2A/6D/296C線車上收集，僅供參考。
早繁8am-9am東行：
界限街　　花墟公園→富豪東方酒店　　8-9mins　　時速~13.9km/h (4次統計)
亞皆老街　旺角鐵路站→富豪東方酒店　13-17mins　時速~10km/h (5次統計)

晚繁7pm-8pm西行：
界限街　　富豪東方酒店→基堤道　　　9-11mins　　時速~11.5km/h (3次統計)
亞皆老街　富豪東方酒店→旺角鐵路站　10-11mins　時速~12.9km/h (4次統計)

實況方面，早繁界限街及西洋菜南街車流較慢，亞皆老街多人由旺角坐入醫院區落車。
晚繁兩路車程相若，惟旺角鐵路站不時因埋站而出現意外的擠塞。


另外，永隆街來往淘大/德福花園車程統計如下：
早繁8am-9am東行：　6D　38-49mins (7次統計)　　2A　37-50mins (6次統計)　　原40　30-32mins (2次統計)
晚繁7pm-8pm西行：　6D　31-45mins (5次統計)　　2A/296C　29-32mins (4次統計)　　原40　35mins (1次統計)

晚繁2A竟然比6D快約5分鐘，西行都係行亞皆老街較快，出乎意料～
主因元州街車速僅7-10km/h，長沙灣道/荔枝角道車速達11-15km/h。

順帶一提，牛頭角道近觀塘段車速僅5-6km/h (2次統計)。
而其他路線觀塘道則達11-21km/h (4次統計)，依我統計所見，牛頭角道較觀塘道慢。

原帖由 toyl 於 14/10/2013 17:44 發表

其實亞皆老街同太子道邊條會較少受塞車影響？
如果跟42咁行再入返長沙灣道應該都可以接受，要落亞皆老街現有296A <> 13D/16都已經應付到。
回程同42一樣行亞皆老街可以避免同796C正面競爭，最好可以行天橋飛走九龍城迴旋處扮 ...

你指太子道 / 界限街吧...

[ 本帖最後由 238X 於 2013-10-14 23:08 編輯 ]

原帖由 238X 於 2013-10-14 10:01 發表


突然醒起題外話：
2A 之所以延長去美孚，只不過係因為要填 6B。
而家 6D 都經彩虹道，一定程度上填埋 6B 當年嘅空檔，
如果 2A 過咗深水埗少人，而又唔多人用佢喺美孚轉 40，
係咪可以考慮縮番去蘇屋？

(事先聲明：呢篇文只係討論 ...

我反而建議2A美孚至荔枝角道一段拉直走線，

蘇屋至美孚一段極少客，蘇屋至旺角又可以搭2，

咁不如美孚之後直去荔枝角道，加快車程～

原帖由 sq285 於 2013-10-14 09:37 發表
話時話,CUT咗果兩條線(加埋70X就三條),D車去左邊?自己收返?

係的話就其實大家都畀九記呃哂,咩CUT車放落區內原有路線

呢位版友 o既統計可以幫到你去了解一下:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-803936-1-2.html