九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 053h4 於 2013-10-15 12:47 發表
多客條線即796C反而要落觀塘慢慢塞
為爭取所謂觀青, 真係其他所有乘客利益犠性都無問題

人地好似講緊改 296C 咋喎...

原帖由 castanopsis 於 2013-10-15 17:55 發表

行龍翔道的先決條件是條線一定要行大埔道上，行南昌街的確沒有什麼作為
問題在於大埔道是否適合巴士行走（彎位/隧道）

我試過無數次OT夜走搭的士，由長沙灣廣場出發去東九龍，
蝴蝶谷上同行青山道嘉頓上價錢係幾乎一樣，反而行長沙灣道、界限街、太子道東短約一公里平5蚊左右。

既然796c係特快在觀塘繞道，我想296c應該要由欽洲街或大坑東出發，反方向行長沙灣道西行上龍翔道到觀塘道。

咁樣再配合埋98A的轉乘，應該可以執返唔少98c客兼明搶多一截觀美客，
分分鐘98c亦可以因為有更快的296c>98A/296M覆蓋，有條件縮短路程專心照顧旺角客。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-10-14 23:01 發表

以下數據於9月中起親自於2A/6D/296C線車上收集，僅供參考。
早繁8am-9am東行：
界限街　　花墟公園→富豪東方酒店　　8-9mins　　時速~13.9km/h (4次統計)
亞皆老街 ...

都好詳細喎。
不過我諗我同埋Toyl板友都係比較想知道，
如果296c東行荔枝角道，提早跟42轉入界限街直去太子道東，
西行又跟42食為先入太子道西出長沙灣道，
甚至跟12A太子道西上橋直出荔枝角道，
可以比原路線經旺角亞皆老街來回快幾多。

原帖由 ATR129 於 2013-10-17 15:00 發表


都好詳細喎。
不過我諗我同埋Toyl板友都係比較想知道，
如果296c東行荔枝角道，提早跟42轉入界限街直去太子道東，
西行又跟42食為先入太子道西出長沙灣道，
甚至跟12A太子道西上橋直出荔枝角道，
可以比原路線經旺角亞皆老街 ...

今晚特登行去采頤，坐一轉４２下繁西行。眼見比６Ｄ甚至原４０少客好多，
目測采頤至長沙灣之間最多20人左右，當然一班車未必代表全部實況嘅~
太子道西明顯行得比平時６Ｄ快，唔知係因為少客、今晚交通暢順d、抑或睇司機手車。

比d具體數字大家比較下，下繁富豪東方酒店西行起計：
６Ｄ　　　 經 太子道西+石硤尾　→　永隆街　　　29-30mins　時速~9.2km/h　(2次)
２Ａ　　　 經 亞皆老街+荔枝角道 → 長沙灣鐵路站   22-31mins　時速~12.1km/h　(4次)
２９６Ｃ　 經 亞皆老街+長沙灣道 →　麗閣邨　　　23mins　　時速~12.8km/h　(1次)
４２　　　 經 太子道西+汝州街　→ 長沙灣遊樂場　19mins　　時速~13.9km/h　(1次)

考慮埋太子道西、汝州街及欽州街交通有時緩慢的情況，４２車程應與２Ａ／２９６Ｃ相若，或快５分鐘左右。
至於跟１２Ａ上橋，我未mark過。如果入荔枝角道又要兜返入長沙灣道，估計 比４２ 快唔過３分鐘。

附加九龍灣站出發上龍翔道西行車程數據：
→ 畢架山花園　約20mins　時速~22km/h　(6次)
→ 　甘泉街　　20-25mins　時速~30km/h　(1次)

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-10-18 00:09 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-10-17 23:38 發表


今晚特登行去采頤，坐一轉４２下繁西行。眼見比６Ｄ甚至原４０少客好多，
目測采頤至長沙灣之間最多20人左右，當然一班車未必代表全部實況嘅~
太子道西明顯行得比平時６Ｄ快，唔知係因為少客、今晚交通暢順d、抑或睇司機手車。

考慮埋太子道西、汝州街及欽州街交通有時緩慢的情況，４２車程應與２Ａ／２９６Ｃ相若，或快５分鐘左右。
至於跟１２Ａ上橋，我未mark過。如果入荔枝角道又要兜返入長沙灣道，估計快唔過３分鐘。

42晚繁西行去到太子，大部份係住宅區，頂多經過新蒲崗外圍。
唔似得40做到觀塘九龍灣工商區放工客，亦唔似6D深入新蒲崗。
過埋太子42A, 43C, 45, 46, 地鐵任君選，少客一D都唔奇。

至於296C改經太子道上橋，以車程計應該唔止快咁少。
至少避佐太子道慢甚至係塞車位，即使兜荔枝角道同黃竹街番長沙灣道，
呢兩段路交通唔算繁忙，點都順過旺角去。

不過296C咁就服務唔到旺角，頂多係新世紀...

目前觀乎296C延長深水埗段，車源及車資影響相對6D延長觀塘段較少，
而且比較旺角 Vs 花墟+新世紀+名校區，暫時都係旺角客量比較有保證。
始終重組應以盡量唔影響原有乘客為原則，避免重蹈40重組的覆轍。
所以如果宜家要我揀，那就維持旺角段而延長深水埗段比較好~
不過，296C最好可以同796C分工，跟13P不停亞皆老街(東段)，以及加停駿業里+德福。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-10-18 09:48 編輯 ]

比多個數據大家
今日放工時間在彩頤花園試搭796C去元州街(東京街)
18:28上車, 19:04落車, 沿途沒有交通意外

至於42, 搭過好多次
係可以做到好穩定20分鐘左右由彩頤花園到怡誾苑
九龍城段最多客上, 北河街最多人落

對於前述有關296C延長及重組的建議，九巴最新回應：
「暫未能採納有關意見，會考慮增設轉乘優惠及雙向分段收費。」
原因：延長行車時間、班次減少、增加分站候車時間、對亞皆老街(東段)乘客不便。

我都想反問，2A,98C,796C大部分補到位時，仲有邊度不便呢？
睇返青山道及石硤尾來往觀塘，2A/6D/40重組又唔係延長行車時間、對乘客不便咩？

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-10-23 14:00 發表
對於前述有關296C延長及重組的建議，九巴最新回應：
「暫未能採納有關意見，會考慮增設轉乘優惠及雙向分段收費。」
原因：延長行車時間、班次減少、增加分站候車時間、對亞皆老街(東段)乘客不便。

我都想反問，2A,98C,796C大部分補到位時，仲有邊度不便呢？
睇返青山道及石硤尾來往觀塘，2A/6D/40重組又唔係延長行車時間、對乘客不便咩？

所謂的2A/6D/40重組，2A走線班次係完全無郁過，6D只係移動總站、加車而里數又無乜變化，對九巴嚟講只係改動40走線而已。
都係果句，想做就大把理由，唔想做又係大把理由。

以前我建議5號同28東行走線大量重疊，而且28係雙腳不同走線，大可以唔停九龍城上橋，九巴都可以話每日800乘客在富豪上落而不贊成。
一邊人搭5號去到九龍城，而九龍城又上到2A去樂華，係咪好似你呢個建議收到回音一樣咁無奈呢？