九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 yuiok158 於 2013-8-26 21:27 發表
新巴D新線好多都係開線第一日就爆到七彩，18X同798就係好真實既例子

講真九巴一樣有
北區條277E一開就爆到七彩
沒辦法，宣傳差很遠.....

798雖然說第一日（星期日）就頂閘
但初時工作天客量並不太理想
要到平日繁時頂雙層都經歷了幾個月

原帖由 toyl 於 2013-8-26 20:08 發表

反而朝早的觀荃客應該唔少人無啦啦早咗廿幾分鐘可以嘆返個早餐

同時有一班人發現搭錯車番公司比人鬧

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-8-26 22:49 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2013-8-26 21:45 發表


唔趁效果未出黎果陣狂抽水，唔通等到見真章先抽咩？

始終40老牌得黎唔似其他拍烏蠅線無乜人識，初期照計都係幫輕38同42C居多。
而港鐵同紅小又實在太深必民心。應該要番咁上下日子先至見真章。

甚至未來三五七年都 ...

沿線選擇太多，而且40===龜速呢個想法太入腦，要D時間慢慢煲.
始終觀塘/九龍灣商業區 特快-> 長沙灣商業區，同埋美孚 特快->觀塘/九龍灣商業區係好有戰略意義，加上葵涌一帶站位比38更近工商業區，一段時間後日間時間客量唔會差，反而下繁後無左堆流水客，呢樣就要九記守下

原帖由 castanopsis 於 2013-8-26 22:45 發表
講真九巴一樣有
北區條277E一開就爆到七彩
沒辦法，宣傳差很遠.....

798雖然說第一日（星期日）就頂閘
但初時工作天客量並不太理想
要到平日繁時頂雙層都經歷了幾個月 ...

新40話晒都仲有唔少位同38/42C重疊,
相反277E就完全獨市,
而且係好多上水居民等左好耐先有的特快東九線,
重要性新40完全無得同277E比~

新40客量唔太高我諗九巴都無乜所謂,
反而唔知會否加速九巴重組42C唔駛再經荃灣/大窩口,
節省行車時間同車輛, 42C荃灣/大窩口的客量谷晒去新40度,
到時新40想唔加班都難

原帖由 1181 於 2013-8-26 21:21 發表

係囉，你估18X咩

18X 幾乎全部本來既客都會o係 18x 沿線搭車，加上 18x 未開全線新巴城巴巴士報站機已經日煲夜煲，
好多人都已經知道 18x 既存在。

相反 40 兜深水埗、石硤尾、九龍城慢到嘔白泡形象深入民心，
宣傳品又只針對原 40 分站，又接近無車站接觸到紅小乘客，甚至連荃富街班 42c 客、葵興站班 38 客、大連排行上青公搭 38、42c 班客都未知 40 變快。
40 觀荃客量俾深水埗呢一大段變態多餘路程扭曲左幾十年，根本無可能一晚就改正過來，
但 40 逐漸會做起係一定會發生既事，今晚西行觀塘乘客量明顯比以前高，將來好客過以前係一定會發生，而且絕大部份都係俾全程價既長途客。

不過有一樣野好肯定，就係所謂 6D 會因為 40 而爆瀉既估計，應該永遠不會出現，
40 班次再次超越 6D 指日可待。

原帖由 rickywk 於 2013-8-26 22:46 發表

沿線選擇太多，而且40===龜速呢個想法太入腦，要D時間慢慢煲.
始終觀塘/九龍灣商業區 特快-> 長沙灣商業區，同埋美孚 特快->觀塘/九龍灣商業區係好有戰略意義，加上葵涌一帶站位比38更近工商業區，一段時間後日間時間客量唔會差，反而下繁後無左堆流水客，呢樣就要九記守下

絕對認同戰略正確呢一點。
現時先響呢個獨巿位插旗，變成黃大仙10分鐘，彩虹15分鐘去到長沙灣，美孚18分鐘到九龍灣，25分鐘到葵涌下遊工業區兼更加就腳。
呢幾點全部都係比港鐵又快又便宜的獨巿威力。
不過長沙灣只係單邊途經，唔係個個都知6D>美孚>40>觀塘 (噉樣得唔得？)
如果下繁再有一班係長沙灣上夠客再拗返上呈祥道，放工客可以即走就會完美！

再連埋38比，38都係單邊入葵芳，其實都只係同40一樣互補不足，而且40爬升度較少，足以彌補較長路程缺點，是平衡利益的定線。睇返呢D時間，40有條件幫手舒緩觀塘綫黃大仙站龐大的早繁西行客流，即使收費較高都會有吸引力。

今日都有話比搭開6D/40同事聽40改咗行龍翔道，佢聽完我個時間都話可以遲D起身搭40返工，證明出口直插長沙灣廣場係有戰略意義，亦可分擔觀美客流。

[ 本帖最後由 toyl 於 2013-8-26 23:35 編輯 ]

唔知會唔會係我太敏感/樂觀，6D沿途大部份分站都有更換站牌/排隊牌，
偏偏係淘大花園往美孚方向無換牌，只貼"往美孚,經大坑東"貼紙，會唔會係打算：
1. 搬去同2A同站? 或者
2. 準備改行觀塘道入觀塘?
純粹靠估，或者我多心~

另外，我都想知6D往美孚轉40往藍田／40往荃灣轉6D往牛頭角有無優惠。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-8-27 00:04 編輯 ]

岩岩搭過, 23:11 創紀之城上車, 23:47大河道落車, 行車車速普通, 唔算快
樓上大部分時間有7個客, 3個畢架山花園落車, 似係搭錯車行落深水埗, 2個美孚落, 然後美孚上番2個
樓下唔知, 應該唔超過5人
同時38, 42C都係每部有廿個人左右

原帖由 3ASV174 於 2013-8-26 23:10 發表
相反 40 兜深水埗、石硤尾、九龍城慢到嘔白泡形象深入民心，
宣傳品又只針對原 40 分站，又接近無車站接觸到紅小乘客，甚至連荃富街班 42c 客、葵興站班 38 客、大連排行上青公搭 38、42c 班客都未知 40 變快。
40 觀荃客量俾深水埗呢一大段變態多餘路程扭曲左幾十年，根本無可能一晚就改正過來，
但 40 逐漸會做起係一定會發生既事，今晚西行觀塘乘客量明顯比以前高，將來好客過以前係一定會發生，而且絕大部份都係俾全程價既長途客。

同意，現階段40應該只可靠西行執38同42C死雞做出口碑，再俾佢地信心搭埋東行。
40更重要0既任務係分擔整體往返九龍/荃葵東西0既客流，當中好多係迫緊地鐵/排長龍搭紅小0既客。
無番咁上下日子係唔會見成績。

要第一日就做出成績，家陣D後生仔真係無乜耐性（雖然小弟都唔係好老0者 ）

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-8-27 00:25 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2013-8-27 00:08 發表


同意，現階段40應該只可靠西行執38同42C死雞做出口碑，再俾佢地信心搭埋東行。
40更重要0既任務係分擔整體往返九龍東西0既客流，當中好多係迫緊地鐵/排長龍搭紅小0既客。
無番咁上下日子係唔會見成績。

要第一日就做出 ...

岩岩行過荃灣街市街, 見到有成30人排隊等慈雲山紅小, 紅小又無車, 幾想走埋去叫班人過去搭40