九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 Gary_B 於 2013-8-28 00:57 發表

40 轉三部車過 6D 已經完成左你既所謂歷史位  根本呢個POINT係IRRELEVANT

向前看啦

跌皮大大相信都唔知老九條70 仲耐歷史過40 , 不過攪到九巴蝕左八百萬喎.

直頭唔係point 添啦, 無野撐走去用歷史做擋箭牌.

原帖由 MANNL262 於 2013-8-28 13:10 發表

對不起,可能我表達不好,應該講大窩口既客覺得42C比較快或方便,
2次往青衣既班次,除左大窩口上落較花時間外,其餘既客多數往青衣

其實這亦證明觀塘、黃大仙往荃灣的需求不小，而過去22年來都是由42C兼顧。

研究過後，發現觀黃荃東西向提供的選擇是不對等的。

東行，紅小一站直飛九龍，38不停葵芳。
40未改道前，在荃灣要用最快方法往黃大仙、觀塘，只有街市街同荃富街兩個點，
若搭地鐵，半個鐘只到鑽石山，到觀塘要40分鐘，連埋出入車站就更加唔止；
在葵芳要用最快方法往黃大仙、觀塘，一係行幾個街口搭巴士，一係畀貴幾毫子搭地鐵兼無位坐。

西行，紅小不停觀塘道、龍翔道沿線，但停葵芳葵興。
40未改道前，九龍灣、黃大仙往葵涌最佳選擇係38；42C只到荃灣邊皮但要畀青衣價；
地鐵一樣係30-40分鐘又貴又要企；紅小上唔到。

40改快，在東行為荃灣市中心往黃大仙、觀塘提供價廉（平過地鐵紅小）物美（快過地鐵）的選擇；
在西行則同樣為九龍灣、黃大仙往荃灣提供價廉（平過地鐵42C）物美（快過地鐵近過42C）的選擇。
至於中下葵涌區，東行雖然慢過42C但可以補38個窿；西行雖然唔夠38方便但就平過42C。

長遠而言，有40做返觀黃荃這個位，42C可以考慮撤出荃灣，
但38我就唔建議改，否則客源太少，40相比之下又慢返（落美孚）。

以上是作為黃大仙區居民的觀察。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-8-28 17:14 編輯 ]

原帖由 andy92 於 2013-8-28 09:30 發表

上埋梨木樹頂閘

都正常，石圍角起步快40P太多，應該有人特登等，但前段客量唔知點...

原帖由 張偉沖 於 2013-8-28 14:13 發表


即係話九巴研究緊將6D 拉落觀塘的可行性囉.

研究應該(至少)從走線、客流、運載力、競爭對手方面著手。
嚮一個已經無觀塘直線巴士的車站研究的話，一定得出「觀石青0需求」哩個結論。
要研究競爭對手都還可以，嚮寶血醫院可以觀察埋觀青紅小，但我唔知佢有無/會唔會睇埋。

關於6D運載力，我可以分享下：
連續3日早上分別坐0755,0807,0819美孚開班次，分別於0800,0815,0825到達永隆街站。
3班車客量相若，學生有兩三個，上層觀察上座率最高約60%(@九龍城)，新蒲崗後只剩15%。

連續2日傍晚分別坐1905,1920牛頭角(淘大)開班次。2班車客量相若，
上層觀察上座率最高約70%(@九龍城)，營盤街後只剩25%。

感覺客量跟以前相若，可能因為加密班次攤薄原客有源有關。
個人粗略估計，如果延長至觀塘唔加車，繁時減至15分鐘定點班次，上層上座率可達90%，勉強應付到。
但計埋學生客又可能飽和，唔重組其他線就無新車俾6D加班......

今日特意前往乘坐40，看看非繁忙時間的西行客量。

九巴第40號線客量統計
日期：2013/08/28		方向：往荃灣（如心廣場）			用車：ATE231 (LY6508)
開車時間：13:15		抵達終站時間：14:16			行車時間：61分鐘
停站	車站名稱	抵達時間	上車乘客	下車乘客	乘客總數	其他資料
1	麗港城總站	13:15	6	0	6	4位想去譽•港灣，得知改路後改搭69A
2	麗港中心	13:17	2	0	8
3	觀塘偉樂街	13:18	0	0	8
4	觀塘碼頭	13:21	2	0	10	一個$2客
5	敬業街	13:24	3	0	13
6	觀塘駿業里	13:29	5	0	18
7	創紀之城	13:30	8	1	25	下車的人在駿業里上車，顯然搭錯車
8	觀塘定富街	13:32	0	0	25
9	牛頭角下邨	13:33	0	0	25
10	德福花園	13:34	0	0	25
11	九龍灣鐵路站	13:34	5	0	30
12	啟業邨	13:36	5	4	31	4人轉2A/6D
13	紅萼樓	13:39	2	0	33
14	鑽石山鐵路站	13:40	2	0	35	一個$2客
15	黃大仙中心	13:41	5	0	40	兩個$2客、一位證件客
16	摩士公園泳池	13:43	0	0	40
17	永光書院	13:44	0	0	40
18	豐力樓	13:46	0	0	40
19	畢架山花園	13:47	0	0	40	東行38坐滿
20	甘泉街	13:51	0	1	39
21	長沙灣長荔街	13:55	1	5	35
22	美孚鐵路站	13:56	2	5	32
23	葵涌交滙處	13:58	0	0	32
24	葵涌道荔景邨	14:00	0	2	30
25	葵芳廣場	14:01	0	3	27
26	光輝圍	14:05	1	4	24	下車的人在黃大仙上車
27	葵涌健全街	14:07	0	0	24
28	大窩口鐵路站	14:08	0	2	22
29	荃灣眾安街	14:11	0	5	17
30	荃灣大河道	14:12	1	10	8
31	如心廣場總站	14:16	0	8	0
		總數：	50	50

乘客感想：
鑽石山上車乘客：「好過走去搭地鐵」，「快好多」
美孚下車乘客：「我第一次搭」


似乎40改道已經開始發掘了原本不存在的觀塘→美孚客源，
且長荔街下車的人全部看似是因為工作原因乘車的，
新40作為兩邊工貿區連繫的功能望能被重視，
甚至在與38及42C再次重組之前成為新路線的賣點。



[ 本帖最後由 Hongkonger 於 2013-8-28 16:50 編輯 ]

原帖由 Gary_B 於 2013-8-28 01:01 發表


跌皮轉移視線去左西行喇

西行唔係好難爆, 一來谷原有2F班客去搭特快車落工貿區, 再提下班客40有免費轉乘去北葵已經可以客似雲來
如果40 兩個禮拜內做旺到頂閘, 跳皮兄可唔可以自動消失呢?

我自私少少
如果東行可以改入興芳路而唔經葵涌道
真係會吸引到我去光顧

新都會嗰頭行去葵涌道尚有不短嘅距離

原帖由 1005 於 2013-8-28 17:26 發表
我自私少少
如果東行可以改入興芳路而唔經葵涌道
真係會吸引到我去光顧

新都會嗰頭行去葵涌道尚有不短嘅距離

咁你搭番38啦
仲兜埋興芳路, 停多4個燈口, 咪又要加鐘行...?

原帖由 s3n354 於 28/8/2013 17:30 發表

咁你搭番38啦

仲兜埋興芳路, 停多4個燈口, 咪又要加鐘行...?

人哋講東行喎，38 落山都唔停智芳街...

問題係，上繁興芳路南行塞到九彩，
絕對唔止停多四個燈口咁簡單...

[ 本帖最後由 238X 於 2013-8-28 17:34 編輯 ]