九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 拾顓豭 於 2013-9-1 22:23 發表

朋友, 字眼可能係我個人睇錯, 但全程收到 $11 個幾就係事實喇...
即係果句, 九記運吉聲明轉車後係全程車費唔會受影響, 但單係一個站已經有三四個人中招, 日日咁樣都幾好執

其實個人唔太明八達通個 system, 講真 ...

八達通個系統唔係做唔到, 當兩組優惠咁set入去就得, 不過係九巴唔做姐, 33A/37轉61M係當一組, 你點上都係減$4嫁啦, 但37轉66係兩組(長沙灣牌前或後); 33A轉66果度其實應該要整四組添, 依家整左三組, 搭66往深水埗方向係美孚前就轉33A(例如荔景村)一樣會中伏比多兩毫, 有熱狗果陣我仲試過

中伏比多七

毫!

原帖由 NgaYeeChing 於 2013-9-1 23:57 發表
so uk既人有無咁輕易放2A走？

拎番2A做蘇屋總站, 加2A與6D同方向互轉免費既轉乘又得唔得?

原帖由 NgaYeeChing 於 2013-9-1 23:57 發表
so uk既人有無咁輕易放2A走？

自己作為居民角度，有合理替代又唔怕放佢走嘅，區議員意向就控制唔到啦。
796C雙向分段補到蘇屋至亞皆老街，即使計劃縮短至蘇屋都唔影響。
蘇屋至九龍城及牛頭角可以用6D元州街落行<500米，
蘇屋往美孚行出元州街會多好多選擇(如6,6C,6D,86)，或者考慮6D往美孚繞道保安道補位。
至於2A在深水埗區內角色，如明愛至雷生春段(往來區內南北)，正如在F1板所講，
要靠小巴45M,75、九巴2,6,31B局部補上，部份乘客步程會增加約500米。
　

原帖由 YC 於 2013-9-1 23:15 發表

謝指正，我係睇呢個網先以為6D只係用10架車：
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B46D%E7%B7%9A

利申：6D延唔延長無所謂，亦對我無影響

話時話，2012至2013年度巴士路線發展計劃有2處未能兌現。
班次就一早已經知6D繁時由計劃的11分鐘變12分鐘定點班次，加上出台時繁忙時段縮短都無得好講喇。
此外，計劃列明6D用11架車，新40用10架車，但到頭來係前者10後者11。 (資料來源：大典)
在計劃中已把觀深服務斷層及倒退粉飾成「強化」，宜家仲要達唔到承諾，減車減班，
加上兜路/貴價轉乘等安排，實在對九巴及運輸署的處理方法相當失望！

更正：
據板友指正，6D線現時用11架車，與計劃相符。
不過，就計劃中把觀深服務斷層及倒退粉飾成「強化」，
宜家減班/兜路/貴價轉乘等安排，仍對九巴及運輸署的處理方法失望！

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 01:37 編輯 ]

2A既走線有佢既歷史背景, 本身係蘇屋線, 當年拉去美孚純為食左6B
雖然而家2A西行入蘇屋兜到喊, 但東行已經唔經, 如果西行抽走埋, 相信會有反對聲音
就算要改路, 都應該至少要行元州街, 同蘇屋李鄭屋保持一段合理距離

至於2A東行, 走線已經算直, 基本上無得改
雖然當年6B既黃大仙西九龍客已經一早趕走晒, 但2A自己吸番美孚長沙灣既東九客源, 後期更改行荔枝角道新區
呢D新增客源已經令2A難以縮短
所以拉直2A而得到既車源相信好有限

2A東行係衰在後期再拉咗去昇悅居再返去青山道，否則走線都尚算合理。
不過青山道/東京街有幾多客真係要搭2A去旺角不可？
6/6D其實已經完全滿足其需求。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 00:10 發表

此外，計劃列明6D用11架車，新40用10架車，但到頭來係前者10後者11。

Le 度好多會員重覆o左好多次，宜家 6D 係 11 部車唔係 10 部。

原帖由 ATE24 於 2013-9-2 00:39 發表

Le 度好多會員重覆o左好多次，宜家 6D 係 11 部車唔係 10 部。

即係大典中，6D和40兩線用車表都有錯?

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 01:13 發表


即係大典中，6D和40兩線用車表都有錯?

大典個表係少左架車，而家6D同40根本都係11架車，重組後無慳過車

可以睇返年份網，6D的確加左三架正字軌

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-2 01:24 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 01:13 發表


即係大典中，6D和40兩線用車表都有錯?

你唔信我，都信o下 B0 版其他人o既講法。
o係 B0 版放流料，好大罪o架。