九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 1181 於 2013-9-2 00:37 發表

加上2A繁時西九段都可以坐到半車入旺角

你都識講得半車啦……你晌呢度又話條條線都滿，
拜託唔好前後不一，好碼？

2A繁忙時間西九段坐得半車客，對比起旺角 - 樂華一段非繁都可以坐滿甚至要企，
說明西九咁兜路，搞到條線比起直行用多幾架車，根本唔係善用資源。

原帖由 S3BL100 於 2013-9-2 01:38 發表


你都識講得半車啦……你晌呢度又話條條線都滿，
拜託唔好前後不一，好碼？

2A繁忙時間西九段坐得半車客，對比起旺角 - 樂華一段非繁都可以坐滿甚至要企，
說明西九咁兜路，搞到條線比起直行用多幾架車，根本唔係善用資源。 ...

講真2A去美孚方向的乘客，有6D已經上咗6D，上2A的通常荔枝角道都落得七七八八，蘇屋只係會落一兩個，但係咁就用咗10-15分鐘。
東行去旺角/淘大又係有6/6D選擇，青山道想快就已經搭咗6/6D。
真真正正無選擇又只係得亞皆老街，除咗平日日間長者去九龍醫院之外需求又有幾大？

原帖由 toyl 於 2013-9-2 01:51 發表
講真2A去美孚方向的乘客，有6D已經上咗6D，上2A的通常荔枝角道都落得七七八八，蘇屋只係會落一兩個，但係咁就用咗10-15分鐘。
東行去旺角/淘大又係有6/6D選擇，青山道想快就已經搭咗6/6D。
真真正正無選擇又只係得亞皆老街，除咗平日日間長者去九龍醫院之外需求又有幾大？

亞皆老街有796C雙向分段，運載力亦充裕，只欠宣傳。若796C如計劃縮短至蘇屋，應取道興華街往返。


唔好忘記2A仲有蘇屋去美孚，雖係只係當年取消6B而延長的路段，但事實係廣利道係經常有客上(我都估唔到)，
但係眼見幾分鐘一架2A兜入廣利道，都真係幾浪費。如果犧牲一條元州街美孚線(首選6D)，繞經保安道取代可能比較好。
當然，元州街6,6C,6D,86四飛去美孚，應該已經係合格理由拉走2A。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 02:19 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-2 02:29 發表

依家唔係唔俾你改直2A
但要有條線U形咁行深水埗, 就係咁簡單

青山道有31B+小巴75補到大部份位置，美孚/長沙灣有32，
但係用區外線做區內服務會面對重組架空嘅隱憂，車費亦不合理。

原帖由 1181 於 2013-9-2 02:29 發表


咁好多線都唔係善用資源
不如條條線都總站頂閘開到尾站都頂閘埋站先善用資源, 你都攞嚟講
成個藍田油塘, 14, 15, 16等都無頂住閘入觀塘, 咁係咪又縮哂佢?

依家唔係唔俾你改直2A
但要有條線U形咁行深水埗, 就係咁 ...

粗字個句，好好笑喎……唔好幻想當事實啦唔該

試問下有幾多條線好似2A，一邊總站附近一段路，同另一邊總站附近，客量分野咁大？
2A深水步最多得半滿姐，14 15離開觀塘法院起碼都坐滿七八成，16更加唔使講

開學前的星期日試左一單40, 用車為HZ7206(九廠夜更頭單), 行車時間令人相當滿意.

15:31-15:43 @ 維港
- 北角-觀塘渡輪
15:44 @ 觀塘碼頭
- 觀塘碼頭巴士站等候40
15:50 @ 觀塘碼頭
- 往朗屏站268C(HS2335)開出
15:54 @ 觀塘碼頭
- 往荃灣40到站, 應為15:50麗港城開出(麗港城至觀塘碼頭車程4分鐘)
- 連同小弟及一名九巴車長, 合共8人上車, 另有5人在茶果嶺一帶上車
- 茶果嶺道轉出鯉魚門道見往長亨42C(PJ5856)
15:56 @ 駿業里
- 駿業里上8個, 德福花園10個, 九龍灣鐵路站5個(敬業街.牛頭角鐵路站.定富街.牛頭角下邨.啟業邨無人上落)
- 沿線42C巴士站各排超過10人(定富街.牛頭角下邨.九龍灣鐵路站除外)
- 觀塘區總客量: 36
16:08 @ 彩虹邨紅萼樓
- 彩虹邨紅萼樓上8個, 鑽石山鐵路站3個, 黃大仙中心5個, 摩士公園泳池1上1落, 永光書院上1-2個
- 沿線38 42C巴士站各排約10人(黃大仙中心多於10人; 摩士公園泳池.永光書院除外)
- 黃大仙區總客量: 17-18
- 上層大約一半座位需要搭座
16:15 @ 獅隧九龍入口
- 迅速爬過15:50觀塘碼頭開出的268C
16:17 @ 畢架山花園
- 龍翔道.呈祥道行車表現與其他路線無異(觀塘碼頭往畢架山花園車程23分鐘)
16:20 @ 甘泉街
- 落蝴蝶谷道時向後望竟見到一部38電都躉, 唔知幾時扒左佢頭(估計可能係定富街或啟泰苑)
- 長荔街落左1-2個, 美孚鐵路站上左7個, 此站上落人數差唔多
16:28 @ 葵芳廣場
- 荔景段不停站, 葵涌落客集中在葵芳廣場.光輝圍, 健全街.大窩口鐵路站只有零星乘客落車
- 在葵俊苑見到38電都躉在對面馬路, 上層窗口有位剩(觀塘往葵芳行車時間與38相若, 約32分鐘)
16:37 @ 眾安街
- 沿途不再見任何往長亨42C(觀塘碼頭至荃灣市中心車程43分鐘)
16:41 @ 如心廣場
- 全程行車時間51分鐘, 比官方行車時間快12分鐘
- 駿業里有疑似巴迷上車, 總站落車, 可能唔止小弟一個數客, 行車時間.客量如有出入, 請見諒

個人分析:
- 假日下午非通勤高峯有60人左右, 客量已很不錯
- 北角-觀塘碼頭平日落船後約5分鐘有車到站, 北角碼頭-畢架山花園非繁半小時多就完成
- 乘客當中有老有嫩, 扶老攜幼者眾, 明顯睇得出部份乘客係為左試搭而搭
- 長沙灣工廠區和美孚感覺上慢, 實際上比直接落葵涌道慢大約5-6分鐘(非繁時計), 但同以前比絕對冇得比
- 黃大仙龐大客源仍有待開發, 應加強宣傳
- 長遠可能有需要分拆不停長沙灣工廠區和美孚, 或以38和40重組解決

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-9-2 02:51 編輯 ]

今朝 234C 埋完麗城一期已經企十幾人

原帖由 S3BL100 於 2013-9-2 02:37 發表


粗字個句，好好笑喎……唔好幻想當事實啦唔該

試問下有幾多條線好似2A，一邊總站附近一段路，同另一邊總站附近，客量分野咁大？
2A深水步最多得半滿姐，14 15離開觀塘法院起碼都坐滿七八成，16更加唔使講 ...

dippy兄講岩一半講唔岩一半,14的確客量較少,15也要靠觀塘客食糊,16就真係未落山都可以滿座要企.
至於2A,荔枝角道的確係其中一個客倉,深水埗的確可以坐滿部車甚至企人,咁去到先達想唔頂閘都難啦.

多左十數個石圍角同可風學生客，麗城二期已經冇位坐啦。