九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 YC 於 2013-9-2 11:26 發表

想問對比之前返學的日子(果陣有6D同40)6D有冇難上車左？先謝

我以前朝早係坐40東行返工，通早0815-0830左右於永隆街上車，理應遇唔到學生客。
果陣上車可以坐滿上層剩餘的幾個空位，入石硤尾已經要企，
我以前見到2A,6D係唔會上嘅，而車上都有好多空位。

宜家我只可坐6D，一般坐東行0755/0807開，0800/0815左右於永隆街上車，
唔會難上車，感覺載客量跟以前相若。今日0807開果班6D上層無學生，
九龍城高峰上層40%滿，可能因為跟前車太近。

　
　

原帖由 1181 於 2013-9-2 12:51 發表
早果幾班車要車埋學生客
慢到比人追到都正常
反而想知九江街,東沙島街有無車上
有幾多學生客被轉投702/上唔到車

今晨0805-0815經過窩仔街時，前面有2班702拖卡，但我無留意客量。
早果幾班6D(0800前)，我唔會坐到。

原帖由 s3n354 於 2013-9-2 12:55 發表

有無學生客幫襯新40?

我08:37彩虹上車，08:58甘泉街落車，正常都唔會有學生客幫襯呀？
不過上車時都見到有學生同埋工人一齊落車，應該都係中招轉6D（或者行去嘉諾撒小學）。

今晚等40時有個經驗，有個女人唔知邊條隊搭38/42C, 我講俾佢聽40都係行龍翔道，佢幾驚訝，跟著話自己返安蔭，我提議佢搭40去到葵芳轉235M, 仲話免費，
佢話好驚搭錯車，但聽到免費轉車都即刻轉排40, 雖然佢一見到38埋站就過番去搭38, 不過可想而知，要乘客改變搭車習慣唔係一朝一夕既事

9月2日，所謂原有的荃城客量終於似樣少少，6D下繁預期的結果開始出現。某君看來可以對號入座

今日放工有點累，唔走上去饒宗頤搭40，照搭6D。
18:35見HR586已經在通洲西街上緊客，追埋去剛剛好上到。
咪住……時間表唔係話1710-1910之間12分鐘一班？開10/22/34，無理由係呢個時間上完客喎

上到樓上全車只餘不足10個座位。呢個站平日呢個時間三十人等車，估計美孚最少上咗40個。
去到昌華街開始要企，寶血醫院估計埋站時已頂閘，司機大聲叫咗幾次乘客行入車廂。基層乘客多，個別企樓上就少不免。落車客一陣結論會提及，我覺得多咗客係坐到過埋富豪東方酒店都仲未落車。

最後都有少少結論：
1. 上星期放工客唔少放咗假(旅行或為子女準備開學)，今日客量終於正常返唔少，所謂4成幾客轉車已回復至3成幾水平。
2. 轉車後乘客分佈有少少執位，以往在石硤尾落的乘客轉車後改坐下層，方便在頂閘時快點落車，上層基本上過晒大坑東先至有零星落車客。
3. 九龍城落車客比預期中少，3個站夾埋上層只係落咗十幾個，可能計埋下層會跟以往接近。下層情況唔清楚，以往荃灣→九龍城客應該都趕走咗唔少或者都坐埋落下層，相信都有可能吸走少部份2A客，因為6D可以快好多返到九龍城。
4. 寶血醫院由一兩班爆變成例牌頂閘，辛苦晒佢哋喇。九記都有可能加咗架P車，所以有機會開10分鐘一班。不過咁樣即係重組後比以往仲要開多一架車？

[ 本帖最後由 toyl 於 2013-9-2 21:20 編輯 ]

如果可以穩定地10分鐘一班6D，比起以前20分鐘6D/40一齊嚟，對乘客未嘗唔係一件好事，因客量多咗而cut唔到車，即係收入多咗，比起以前半車遊街，對九巴又係好事，呢啲先叫雙贏嘅重組

原帖由 pch_yeung 於 2013-9-2 21:41 發表
如果可以穩定地10分鐘一班6D，比起以前20分鐘6D/40一齊嚟，對乘客未嘗唔係一件好事，因客量多咗而cut唔到車，即係收入多咗，比起以前半車遊街，對九巴又係好事，呢啲先叫雙贏嘅重組

嗱，目前只係觀荃神仙們+觀美客贏得風光咋，
深水埗同九龍城分別犧牲咗觀塘與荃葵直車，
觀青直巴依然真空架。

原帖由 pch_yeung 於 2013-9-2 21:41 發表
如果可以穩定地10分鐘一班6D，比起以前20分鐘6D/40一齊嚟，對乘客未嘗唔係一件好事，因客量多咗而cut唔到車，即係收入多咗，比起以前半車遊街，對九巴又係好事，呢啲先叫雙贏嘅重組 ...

收入其實無乜點變，只係40響美孚掉低堆客交比6D，繁時咁就少咗重磅停站等燈起步等等的加速損耗的動作。
40本身只係某幾班車多客到響呈祥道要企或者爆棚，我想呢度佔唔夠10班車。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 22:45 發表

嗱，目前只係觀荃神仙們+觀美客贏得風光咋，
深水埗同九龍城分別犧牲咗觀塘與荃葵直車，
觀青直巴依然真空架。

所謂的風光只是時間上做到比以前好的成績，爆又只係同以前一樣下繁某幾班爆，
其他時間咪一樣咁少客，爭在少咗一大段流水停燈停站再起步……

若果真係要做到客量上的成績，能做到的就是38/42C都要適當地調整服務。
不過要40爆，咪又係好似之前咁無38/42C響前面先得，長遠計會唔會又重演40碌到6D走咗先跟尾果種事件呢？

要6D風光諗下好啦, 九巴係積極為觀青客著想, 應該加強轉乘優惠金額和可轉乘路線數目,
但係「受害人」一直嗌, 九巴完全動也不動, 根本個調動就係想荃葵<>東九搭40,
騰出港鐵空間俾美孚<>太子<>黃大仙俾觀青客, 如果有人同一時間有呢一段港鐵,
或者紅色小巴觀美.觀青客量變動數據, 或者會更具客觀性.

不過, 改動只係第二個星期, 加上開學第一日, 兩個禮拜後再睇或者兩三個月後等檢討報告,
睇下各個數字係咪好似今日板友觀察到的差唔多, 到時就一清二楚.

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-2 22:45 發表


嗱，目前只係觀荃神仙們+觀美客贏得風光咋，
深水埗同九龍城分別犧牲咗觀塘與荃葵直車，
觀青直巴依然真空架。

我認識的荃灣<>九龍城朋友，已經同九巴講再見，搭小巴出太子轉地鐵好過，反正都係要轉車…
大窩西支路冇咗條70X，可以換來平5.2的73/73A<>74X轉乘，但長沙灣深水埗青山道<>觀塘客呢?什麼補償也沒有！針拮唔到肉唔知痛，唔係原40的客，怎會知道失去了一條廉價巴士路線之痛…
本人立場並非反對40提速，而係有更好的42C拆線方法唔用，硬將荃葵<>九龍城客及官青客的利益剝削，合理嗎？
而呢幾日見到的，40是在搶自己38/42C客，究竟對九巴整體收入係咪多咗呢！
如果42C可以拆線，
1)青衣客不用兜荃灣嘥時間，Win；
2)荃灣市中心客可以用更快捷的青山公路往呈祥道，Win；



有一個win-win方案不用，卻要剝削其他區的乘客利益去成全改道建議，值得商榷~~~~

原帖由 telford5d 於 2013-9-2 23:49 發表

我認識的荃灣九龍城朋友，已經同九巴講再見，搭小巴出太子轉地鐵好過，反正都係要轉車…
大窩西支路冇咗條70X，可以換來平5.2的73/73A74X轉乘，但長沙灣深水埗青山道觀塘客呢?什麼補償也沒有！針拮唔到肉唔知痛，唔係原40的客，怎會 ...

唔增加額外資源的話，42C拆線的技術難度好高……

而且40提速長遠係要再執38/40/42C，俾40P全日，講真40P沿線班客比起觀青城荃更有需要，
況且我計過數，而家38/40/42C條數都未必真係夠第時40P全日，如果唔改40的話，情況可想而知更惡劣。