九巴6D/40改路消息及234C開辦消息

原帖由 阿Dee 於 2013-9-3 10:42 發表
咁唔洗咁老定,一日將荃方案未定,一日線路未定
可能連線都唔出現呢
未必一定搶返40咁蠢o既
係其他人自己幻想行o既定線姐

唔係喎，而家反對692取消既議員，立場都已經開始軟化，
而運吉亦提出左將荃修訂定線（只係改將軍澳山下一截，將軍澳山上至荃灣一截無變），基本上亦得到議員支持
（不過唔知點解竟然擦邊而過將軍澳山下某客倉），將荃係事在必行

問題係，我唔信到時荃灣方向去到彩虹（甚至四順）仲上到

原帖由 張偉沖 於 2013-9-3 10:26 發表

新40 十五分鐘一班, 根本絕少乘客會刻意等候半個鐘一班的將秀荃,
就算將秀荃唔停美孚都係快五分鐘左右, 半個鐘一班將秀荃講緊新40 已經來左兩架車了.
仲有, 觀塘道沿線仍然係新40 的食糊位.

新40 根本就係替代荃 ...

我就覺得到時將荃未必半粒鐘一班起家

至少九巴本來用另一條蝕錢線換將荃個plan，係開20分一班（只係後尾運吉堅持同692捆綁），
而運吉亦話，如果巴士公司有額外資源，歡迎開更頻密班次

點都好，就算開到20分甚至15分一班，我唔認為開線後兩星期，去到彩虹仲上到車

38/40/40P/42C之後係一定再執，方法都有好多，
我相信九巴會密切留意再制訂詳細方案，但40P全日幾乎肯定係必然目標。

我又覺得，如果拎埋荃景圍或者麗城玩既話，38/40/40P/42C可以考慮四拆五，
到時拖美孚果條唔一定係38（因為38同40去葵芳時間差唔多），可以係過左美孚後直接經荃灣路
入荃灣巿中心同荃景圍/麗城，方便更多遠離鐵路的地區，但前提係荃灣蝕錢短途線一定要拎來交換。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-3 10:21 發表

(p.s. 連續2日有九巴職員於花墟數車)

客量有無大變化？
今朝40疑似斷纜，我0824等到0839先嚟架HT8954 (唔知有無記錯，咁講即係拉219x )
師姐睇落真係唔太熟路，所以全程都死吊住部42c重磅大富豪，上斜慢不特只，畢架山花園出站都要幫
客量方面，彩虹上層只有22，去到呈祥道全車接近35，0857甘泉街落6個。

真係最怕呢種碌車，以往都係40死跟6D，而家就變成40死跟42c，剩係龍呈祥真係可以慢多5分鐘。
今程對面有兩架40經過，前車有廿個左右，後車上層幾乎全吉，下層得幾個，即係夾埋1隻手數得晒。

[ 本帖最後由 toyl 於 2013-9-3 11:48 編輯 ]

原帖由 行山友 於 2013-9-2 09:51 發表

梨木樹已企到落車門位, 即係深井已經滿客囉

今日果班過左麗城已經頂晒閘... 234S 快D上路吧
同埋見到和宜合道有關於40既新宣傳紙, 好似係講轉乘計劃

原帖由 DIH 於 2013-9-3 09:52 發表
而家個局都幾難拆。

幾經辛苦將40改行龍翔道，遲下整條將秀荃，西行又搶返40去荃灣的客。
如果40P全日，而家40同上葵M線的轉乘咪又廢武功？
如果42C拆線，無左荃富街同上葵，單靠青衣支唔支持到一條全日東九線？

現時三條全日線（3 ...

其實黃大仙去荃灣個餅好大，根本唔怕唔夠食，
但係而家新40對黃大仙區既宣傳仍然唔夠先少客
加上將荃係四順分分鐘都上到爆，落到龍翔道仲有無位上車都成問題

今日有要事去觀塘，搭40來回，時間如下：

觀塘方向
9:01荃豐上車
9:18美孚
9:23上呈祥道
9:30黃大仙站
9:52觀塘市中心落車
龍翔道去觀塘道的行車天橋塞車

荃灣方向
12:01駿業里上車
12:10紅萼樓
12:11鑽石山站
12:13黃大仙中心
12:23甘泉街
12:29美孚
12:30葵涌交匯處
12:32葵涌道荔景邨
12:46眾安街落車
近大窩口站一段青山公路有道路工程(有中電LOGO)封左快線，加上有撞車(其中一架私家車調轉方向，唔知係逆線行駛定被撞到調轉方向)，令健全街至大窩口站一段的青山公路塞車

以下人數紀錄僅憑事後記憶所得，唔保證準確，但都貼出黎希望可以俾各位作參考：

觀塘方向
荃豐上3人(包括本人)
大窩口站、葵涌公立學校、葵俊苑、新葵興花園無上落
葵芳邨上1人
葵涌道荔景邨同美孚無上落
饒宗頤上2人
畢架山花園、豐力樓、龍翔官中、黃大仙站無上落
沙田坳道落1人
鑽石山站同牛池灣村無上落
九龍灣站落2人上3人
牛頭角下邨上3人
觀塘道休憩處上3人
創紀之城落2人
觀塘市中心落6人(包括本人)
停創紀之城站之前數樓上客，樓上有6人(包括本人)；過創紀之城後落樓下準備落車並順便數人，樓下有8人

荃灣方向
駿業里上5人(包括本人)
創紀之城、定富街、牛頭角下邨無上落
德福花園上1人
九龍灣站落1人(抱住BB)上1人
啟業邨落3人(其中一個抱住BB)，落車後全部行入啟業邨，應該唔係轉2A/6D
紅萼樓上3人
鑽石山站無上落
黃大仙中心上2人(被38頂住)
摩士公園上3人(被38頂住)
永光書院上3人(被38頂住)
豐力樓同畢架山花園無上落
甘泉街落2人
長荔街無上落
美孚落2人上4人(其中一個上車者係九巴職員)
葵涌交匯處無上落
葵涌道荔景邨落1人
葵芳廣場落2人上3人
光輝圍上3人
健全街無上落
大窩口落3人(包括果位九巴職員)
眾安街落6人(包括本人)
過左大窩口站後落車，落車前順便數客，樓上未能清楚點算正確人數，驟眼睇約10人(包括本人)，樓下有10人

[ 本帖最後由 YC 於 2013-9-3 15:04 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-9-3 09:52 發表
而家個局都幾難拆。

幾經辛苦將40改行龍翔道，遲下整條將秀荃，西行又搶返40去荃灣的客。
如果40P全日，而家40同上葵M線的轉乘咪又廢武功？
如果42C拆線，無左荃富街同上葵，單靠青衣支唔支持到一條全日東九線？

現時三條全日線（3 ...

將秀荃主要target既係山上既住宅
日後40既定位主要都係山下既工商住宅
就算加上40P
最多只係話客源唔係完全集中落40
但又真係唔係真係需要咁擔心

以青衣既人口support得起一條東九線其實都唔難
始終東九只會越發越大

而家40既定線始終有佢既困難
做觀荃又唔係話真係夠快
葵涌東行又叫唔到38/40兩飛
觀美太快就似乎太窄
遲早都要再執一執

原帖由 s3n354 於 3-9-2013 13:54 發表


今日果班過左麗城已經頂晒閘... 234S 快D上路吧
同埋見到和宜合道有關於40既新宣傳紙, 好似係講轉乘計劃

聽講今早班234c遲到, 到豐力樓已經0825 唔頂閘就奇啦

原帖由 s3n354 於 2013-9-3 13:54 發表


今日果班過左麗城已經頂晒閘... 234S 快D上路吧
同埋見到和宜合道有關於40既新宣傳紙, 好似係講轉乘計劃

234S 都係得廿幾三十個客，命不久矣

將荃可參考277x 277e形式處理山上山下分工問題