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九巴6D/40改路消息及234C開辦消息
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原帖由 s3n370 於 2013-9-4 00:02 發表 
光輝圍轉咪得囉。每班31M/36M/235M總有幾個人落車。
跌皮話光輝圍上唔到車既 |
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原帖由 s3n354 於 2013-9-3 23:47 發表
如果得番38一條行屏麗徑, 我怕繁時5班車都清唔到客
係唔增加資源下重組真係好難, 首先睇下32B同36合併慳唔慳車,
再研究下32, 36A, 36B之中執其中一條, 用作40P轉全日既交換條件 ...
唔加資源重組的確真係好難，我自己初步計過都係未必夠40P全日，所以更加印證40提速的重要性
如果40P全日、42C飛走荃葵，屏麗徑應該點都會得返一條線，爭在果條係38定40。
其實最緊要係了解下屏麗徑班客係由邊度行去搭車，當然當中一定有唔少係和宜合道果頭，
但係如果同樣有唔少係40P沿線/大連排行上去的話，得返一條線問題未必太大。
但亦萬萬不能搞到屏麗徑個站無車搭，上葵長遠一定都係兩條線，問題係40P+38定40P+40 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 GW4866 於 2013-9-3 23:45 發表
緊係啦,時間比較耐
以琴日40>235M為例,1822係鑽石山上,1856光輝圍落車,1858黎左部頂閘既爛金雞,1916先到豐蔭樓
以相約時間搭40P,鑽石山上半粒鐘搞掂;38/42C>31B/35A既話我諗八個字
唔好同我話加35A轉乘,繁時已飽和
...
全日真係要等北葵線大執先有機會, 逼切需要係40P下繁開多2班車清客, 咁起碼要等32B+36合併
九巴其實已經盡力為40P撲火, 居然拎部大欖扯唔埋既234S車開234C, 幫40P手清北葵客,
同時谷行宣傳新40同北葵M線轉乘優惠, 雖然唔係解決晒個問題, 不過都見到有花到心思既 |
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40P學下606 671咁開朝六晚八, 或者學62X 83X咁開上下兩繁, 其餘時間用住轉乘替代, 止住渴先. |
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原帖由 telford5d 於 2013-9-3 23:33 發表
既然青衣已頂閘，再兜荃灣有乜謂！
小弟兩年前因工作需要在青衣區返通宵，每日都會搭42C在長安開7:50嘅特車回家，一站打爆，基本上荃灣/青公沿途冇人落車，但全車客仍然要捱荃灣一段路，簡直浪費燃油！當架42C到昌榮路嘅時候，同一時 ... |
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42C去程可以經葵青交匯處.葵涌運動場, 食埋葵芳客, 就唔駛38兜埋過去. |
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原帖由 EX-TL 於 2013-9-4 01:34 發表
42C去程可以經葵青交匯處.葵涌運動場, 食埋葵芳客, 就唔駛38兜埋過去.
下, 經美孚仲要入一入葵芳, 咁咪仲耐過行而家條路 |
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原帖由 DIH 於 2013-9-4 14:37 發表
咁兜法青衣到頭來咪又係冇快到。
38單程入葵芳都冇埋咁非繁食乜野
一個智芳街，假日下午可以落二三十人。
青衣而家連全日過海線都無，係咪真係有足夠需求去東九呢？
青衣本身無乜消閒場所，只得個青衣城但個個都係搭地鐵 ...
美孚係應該交畀42C，東行仲最好入埋長沙灣廣場一帶
一方面進一步擴大42C覆蓋既居住人口（多左美孚新村），另一方面又有連接東西商貿區既角色
應該足夠支持到繁時單向做密、非繁開15分一班
車程上應該唔會比而家輸蝕
然後38改行葵涌道，睇下兜唔兜埋葵涌村再照顧多D居民，繁時有能力雙向做大
40行青公提速，睇下有冇得慳時間去埋麗城或荃威，一來又係居住人口，二來係大涌道果堆工廈
再加埋40P全日，非繁20分一班，同埋40<->6D改做30X 36A 38A等線<->6D，咁整體上應該冇乜問題 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2013-9-4 15:34 發表
所以如果38 40 40P 42C真係要執
美孚係應該交畀42C，東行仲最好入埋長沙灣廣場一帶
一方面進一步擴大42C覆蓋既居住人口（多左美孚新村），另一方面又有連接東西商貿區既角色
應該足夠支持到繁時單向做密、非繁開15分一班
車 ...
如果42C再入埋長沙灣, 青衣客車程真係好似會耐左d喎...
其實單靠青衣客, 非繁開15分其實應該就夠客既
不過美孚真係麻煩左少少, 38/40 本來就好夠客, 唔使再陪兜美孚
42C 兜落去又好似唔係幾順路咁, 當然四條線最適當人選就係 42C...
38/42C CUT到既車其實夠俾40都唔夠俾40P
見到31M/32M/36M/235M - 40個轉乘,
陰謀論講句, 我最怕最後個方案係 38 葵涌道出, 42C 青衣直出, 40 上青公
不過 40P 無得全日, 最多加多幾班
上葵佢叫你坐 40 或者 31M/32M/36M/235M 落去轉 38... |
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