原帖由 proschebus 於 2006-3-28 21:51 發表
香港人咁鐘意搭巴士,咁鐘意一程車到目的地(本人都係,雖然我係鐵路迷,要怪就怪香港鐵路規劃得差)
我想問世界上有那個大城市的鐵路網係全部線唔駛轉車去哂所有地方??
鐵路其中一樣可貴地方就係轉車
我只知道外國城市鐵路轉車係要行好遠,
遠過尖東火車轉地鐵,
而香港的好多時只係過對面轉,
已經係方便的極限
枉閣下身為鐵路迷,
否定轉車已經等同否定鐵路的價值
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-3-29 16:52 編輯 ] |
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原帖由 ~AD9[EU9513]~ 於 2006-3-28 18:33 發表
仲有西港島線呢，
不過如果真係有西港島線，
影響應該冇咁大呀，
不過可能足以令40/40M冇左好多半山區既客呀。
除左:
九龍南線
沙中線
觀塘線延線
北港島線
南港島線
仲有條北環線架 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-29 16:50 發表
我想問世界上有那個大城市的鐵路網係全部線唔駛轉車去哂所有地方??
鐵路其中一樣可貴地方就係轉車
我只知道外國城市鐵路轉車係要行好遠,
遠過尖東火車轉地鐵,
而香港的好多時只係過對面轉,
已經係方 ...
我無話否定鐵路價值,只不過我話香港鐵路未能cover到大部份地區
以我住屯門為例,到港島上班要先搭輕鐵轉西鐵,之後又要轉地鐵,咁樣搭法你話係唔係費時失事
又貴而且仲比搭巴士慢
香港鐵路失敗地方就是欠缺良好規劃,在一些巴士早已植根地方你先至伸條線過來,在時間上唔係有絕到優勢
好難去吸引乘客 |
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九鐵動力 拓新領域
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原帖由 proschebus 於 2006-3-29 19:52 發表
我無話否定鐵路價值,只不過我話香港鐵路未能cover到大部份地區
以我住屯門為例,到港島上班要先搭輕鐵轉西鐵,之後又要轉地鐵,咁樣搭法你話係唔係費時失事
又貴而且仲比搭巴士慢
香港鐵路失敗地方就是欠缺良 ...
閣下說法我十分認同,
小弟誤解閣下的意思,
謹此致歉
西鐵的問題係未能深入民居,
其實講黎講去都係錢同政治的問題,
西鐵根本唔應該去屯門,
反而應該由天水圍北始發,
我相信成本同現時屯門始發相差無幾,
但係客量就應該多好多,
而且輕鐵因此毋須興建天北支線 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-3-29 20:17 發表
閣下說法我十分認同,
小弟誤解閣下的意思,
謹此致歉
西鐵的問題係未能深入民居,
其實講黎講去都係錢同政治的問題,
西鐵根本唔應該去屯門,
反而應該由天水圍北始發,
我相信成本同現時屯門始發相差 ...
你咁講好似屯門無資格起重鐵... |
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原帖由 238X 於 2006-3-30 00:59 發表
你咁講好似屯門無資格起重鐵...
I don't think he meant that but Tuen Mum should be serve by MTR for more direct Kowloon/Hong Kong Island connection
[ 本帖最後由 tommykwan 於 2006-3-30 20:56 編輯 ] |
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原帖由 238X 於 2006-3-30 00:59 發表
你咁講好似屯門無資格起重鐵...
佢可能想屯門鐵路用青山公路定線掛... |
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原帖由 guia 於 2006-3-30 08:18 發表
佢可能想屯門鐵路用青山公路定線掛...
早前有板友講過掃管笏及深井的山脈不宜興建隧道 |
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其實係屯門個位置，用青山公路方案太複雜太貴，
用現時方案又令天水圍服務不全面，順得哥情失嫂意，
現在這條路線是一個小小特區的最適合方案（個人認為）。 |
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