政府接納地鐵提交沙中線新鐵路計劃

原帖由 jrfung 於 2006-3-27 05:41 發表

閣下不知道世上有樣東西叫做「複電壓車」嗎？

複電壓車其實有一個極大的問題：假於切換裝置係唔適當的地方出事的話，強行進行另一種電源段的話係會使列車動彈不能的。
雖則係全球都未聽過咁ge事故，同埋車上保護做到十足十，最多燒車上fuse收場。

咁樣講咁即係鑽石山個個預留月台可能會重見天日？

原帖由 ~AD9[EU9513]~ 於 2006-3-27 21:15 發表
咁樣講咁即係鑽石山個個預留月台可能會重見天日？

唔會啦
同層跨月台轉車點都唔及跨層轉車咁方便
而且沙中線係南北走向
觀塘線係東西走向
用果D預留位某程度上係唸住會同現有觀塘線共用路軌同車廠
但而家沙中線99%都係用馬鐵過海
咁就無乜理由要響鑽石山轉90度同地鐵站平排
再轉多90度走啦
果D預留位就大概應該用唔著啦

原帖由 jrfung 於 2006-3-27 05:41 發表
閣下不知道世上有樣東西叫做「複電壓車」嗎？

響成本呢個大前提下
呢個方案ge priority一定只會響最後

原帖由 kachun28 於 2006-3-25 19:48 發表

呢個係100% 冇可能既事，當中所涉及既成本相當大。
而且，西鐵既收費已經咁貴，俾一批咁舊既車去行西鐵，西鐵係咪應該要大幅減價先?
另外，裂痕事件既出現，更加另到乘客對批舊車冇咩好感，咁樣係咪重應該要調 ...

西鐵基本上減無可減

唔調MLR列車往西鐵，難道要MLR列車應付過海乘客需要?
請問你有有更好建議能夠處理MLR列車在沙中線興建後使用方案呢?

原帖由 黑翼 於 2006-3-27 22:30 發表



西鐵基本上減無可減

唔調MLR列車往西鐵，難道要MLR列車應付過海乘客需要?
請問你有有更好建議能夠處理MLR列車在沙中線興建後使用方案呢?

MLR車咁低性能，又多事幹，與其對調倒不如買新車好過。

關於MLR，車齡都有返咁上下，沙中線起好最快都大約2010年前後，
以東鐵的超高客量，可能到時要將部分退役，留下的重新組合成有較多動力車卡的車組。
買新車是遲早的事，地鐵M-train又遲早要買，到時又有一番新景象。

鑽石山站，我都不期望可以用到預留月台，尤其是沙中線與觀塘線交匯將有四方八面的轉乘，
將沙中線放在下層可更合適，可以重見天日的可能是車站東端的電梯。

我只想快點上「馬」。

原帖由 500 於 2006-3-27 22:47 發表


MLR車咁低性能，又多事幹，與其對調倒不如買新車好過。

琴日某報章報導
若維修 MLR 車支架費用不化算，
九鐵會為東鐵購買新車取替
不過寧願個維修費用不化算，
去購買性能較高的列車去增加班次、過海

原帖由 DIH 於 2006-3-27 22:57 發表
關於MLR，車齡都有返咁上下，沙中線起好最快都大約2010年前後，
以東鐵的超高客量，可能到時要將部分退役，留下的重新組合成有較多動力車卡的車組。
買新車是遲早的事，地鐵M-train又遲早要買，到時又有一番新景 ...

到M-train byebye之時，只希望地鐵唔好學東涌/機快果wok咁買次貨。

原帖由 500 於 2006-3-27 23:11 發表


到M-train byebye之時，只希望地鐵唔好學東涌/機快果wok咁買次貨。

o個批車除o左轉向架無乜大問題外，其餘o既都...