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前言
九巴近年積極推出地區性路線重組建議 ,
因應大埔區個別巴士路線乘客量偏低及
受其他競爭者 「搶生意」而導致載客量偏低 ;
現時部份路線亦未能切合市場需求，浪費資源，
筆者現提出以下初步建議予大家討論。
大埔公路數個大型屋苑均設有居民巴士往來市中心；
而且多數是有車階級，加上小巴28K 於零四年開辦，
巴士需求相對較少，有必要精簡，讓資源用得其所。
建議如下；
一)
隨著工廠九十年代北移，
加上工業村內大部份廠戶均設有免費員工巴士往來大埔站、九龍
72A 重要性已相對減低。
故建議 72A 線縮減服務時間至每日上、下午繁忙時間。
如下
兩站對開班次
06:00-10:00 20 分鐘
16:00-20:00 20 分鐘
* 保留兩部特別車，其他由 72 / 72M 柯打
服務時間以外可乘坐港鐵到大埔墟站轉車 、 或乘 72 / 73A 轉乘 72M
二)
為回應汀角路居民多年來訴求，及應付未來龍尾海灘新增的載客量，
建議75K 全日不經工業村，
並新增 72M 路線，大埔墟站 - 大埔工業村 [循環線]
填補 72A及 75K的空白
班次
06:00-23:00 20 分鐘
大埔工業村定點於班次大鐵開出後十五分鐘開出
* 建議用車為兩正一蛇 [單層巴士, 原有 72A 用車]
收費 : $ 4.7
路線：大埔墟站 , 廣福道 , 大埔中心 , 怡雅苑 , 漁角 , 大埔工業村
巴士轉乘優惠
72 , 73 , 73A <> 72M : 第二程豁免 $ 4.7
72X , 73X , 74X , 75X , 271 <> 72M : 第二程豁免 $ 4
三)
74A 自改路往啟業邨後客量一直處於低水平，而且價錢偏高，
加上落馬洲－觀塘小巴搶客，
筆者建議先將 74A 取消，並再重組開設 74系特別班次由太和邨往返觀塘碼頭
只途經大埔公路 / 大埔中心往返九龍灣商貿區 [類同 RDP 所建議的]
其餘時間乘客可利用 72，72A 線轉乘優惠往返九龍東。
74C 如 RDP 所建議不作詳談。
74P 繁忙時間班次
太和邨－觀塘碼頭，太和開出後，途經大埔太和路，廣福邨，大埔公路，獅子山隧道，龍翔道，觀塘道太和邨開出時間 : 0700 , 0720 , 0740 , 0800 , 0820
觀塘碼頭班次 : 星期一至五 1700 , 1720 , 1740 , 1800 , 1820 , 1840
星期六 1230 , 1300 , 1330
收費：$9.7
因應 74A 取消 , 新增特別班次 , 74X 新增三部正字軌 , 75X 新增一部正字軌
四) 大埔公路只剩下兩條全日巴士線，將會加強 72 線服務及轉乘優惠 現時部份市民認為 72 路線過於兜路 , 建議行走吐露港公路、青沙公路及不經沙田， 筆者認為這點不太可取，現時72約一半客源來自前往沙田區乘客， 加上吐露港公路近了進行多項修路工程，及大埔公路沙田段擠塞， 在進行以上調整時，現建議加強、完善 72 班次服務，並新增八達通雙向轉乘服務， 來往沙田 <> 大埔的乘客預料會因應 72A 取消非繁時間服務而有所提升。 班次加密至十五分鐘一班，繁忙時間全面加密至十至十二分鐘
加設以下雙向分段優惠
太和<>樟樹灘: $5.5
大圍新村<>樟樹灘: $5.5
大圍新村<>太和: $ 6.8
並增設以下轉乘優惠
1) 72M <> 72 : 第二程豁免 $ 4.7 [取代 72A 原有服務]
2) 72 <> 80K , 88K : 第二程豁免 $ 4.9 [填補大圍至大埔空白]
3) 72 <> 89 : 第二程豁免 $ 6.5
*建議加設兩正字軌 [雙層巴士, 原有 72A 用車
[ 本帖最後由 2304 於 2013-8-23 20:27 編輯 ] | 
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