40轉乘6D/2A客量會唔會比11B,11D整體客量高？

2012-13RDP 40改道後，會有45%收影響嘅客(4500人）要搭40轉6D，另外3%(350人)會搭40轉2A
但11B,11D整體客量仲會唔會低過48%收影響人數?
因為4850人唔算少，九巴寧願做頹線(盈利扣成本後都冇肉賺或成本都高過賺到嘅），都唔唸住做返依隊客？小巴都載唔曬啦，港鐵都太逼啦

40改道後，2012-13 RDP話6D會用11部車行，車呢？依家用車數目咪同改道前一樣都係8架
40話用10部車但依家用13部車

如果6D而家真係都係用緊8架車的話，你估做唔做到繁忙時間12分、非繁15分一班？

11B/11D有D位無替代品，而且因為收費問題，由土瓜灣/樂富拎走的話，反響會好大

原帖由 S3BL100 於 2013-8-25 10:45 發表
如果6D而家真係都係用緊8架車的話，你估做唔做到繁忙時間12分、非繁15分一班？

11B/11D有D位無替代品，而且因為收費問題，由土瓜灣/樂富拎走的話，反響會好大 ...

11D只係喺聯合道同樂富無替代品，個啲都係叫佢6D（延長去觀塘碼頭後）轉乘11K或7B好過
76K，77K都叫人轉乘又無乜替代品又反對？結果呢？

40改路前用14部車 繁忙時間12分 非繁15分一班，如果囉11D 5部車俾6D 又做唔做到呢？

原帖由 AD118 於 2013-8-25 10:56 發表

11D只係喺聯合道同樂富無替代品，個啲都係叫佢6D（延長去觀塘碼頭後）轉乘11K或7B好過
76K，77K都叫人轉乘又無乜替代品又反對？結果呢？

40改路前用14部車 繁忙時間12分 非繁15分一班，如果囉11D 5部車俾6D 又做唔做到呢？ ...

收費問題，已經唔得。

而且11D的乘客入面，有唔少都係由樂富總站來往聯合道/九龍城的。
雖然今年開始已經有個別例子係無視其中一邊總站區意見而照做重組，但改11D實在無乜可能過到黃大仙果關（觀塘果關就一定無事），
呢條線最多都只能夠調整班次，無咩野可以再改。

原帖由 S3BL100 於 2013-8-25 11:10 發表


收費問題，已經唔得。

而且11D的乘客入面，有唔少都係由樂富總站來往聯合道/九龍城的。
雖然今年開始已經有個別例子係無視其中一邊總站區意見而照做重組，但改11D實在無乜可能過到黃大仙果關（觀塘果關就一定無事），
呢條線 ...

收費可加雙向分段，73A都有
樂富總站來往聯合道/九龍城開新小巴線代

原帖由 1181 於 2013-8-25 11:05 發表


樓上係想講跟11D去觀塘，牛頭角總站少左條帝線，
有100人反響會好大

個人覺得拉11B比較好，可以同站轉5C，11，21等密車線
益翠屏有車去遠啲
甚至可以17去翠屏補土瓜灣位





甚至應該比佢加大西北轉乘

...

劣質抽水不值一提……

6D就算拉到入觀塘，都唔會脫離彩虹道

11B拉遠D合乎翠屏利益同需要，但唔合乎土瓜灣果邊的利益同需要。
土瓜灣果邊班人出名麻煩，呢D野你幻想下好喇……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-8-25 11:18 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-8-25 11:20 發表

去九龍城有11K
觀塘方面，11C食7M去樂富已經得

17去土瓜灣可以家計會以東加即日回程
而且17密過11B一截，唔難過

過到翠屏果關，但係過唔到土瓜灣果關呢……

下路附近/木廠街/馬頭角道無其他選擇去觀塘道沿線，唔似得棺（榶）（棈）栓有地鐵又有紅小，
你唔使下下諗計走去打劫d無其他選擇既地區，進貢三五七架車俾棺栓喎……

事實係，11B上繁開9-10分一班，土瓜灣幾個站都可以上到架車要企，當然非繁慘淡。
但相比之下你條舊40，上繁去到九龍灣得返半架車，仲要有一半人唔係青山道上，
非繁就一樣都係麻麻地，觀青搭40的人數絕對係少過觀塘土瓜灣搭11B的人數。

11B收費低，但係行車時間短，每小時收入根本未必少過觀青