B1排隊及派車問題

話說尋日黃昏坐B1起落馬州出番元朗
人多就正常，不過派車同排隊方面有極大問題
先講派車
雖然有11部直梯掛牌，加上有大量老闆同spare幫拖
掛牌車同老闆幫拖車跑highway既性能唔錯
但系淨系睇掛牌既載客量都好應該訂番出市區
原本可以載122/124人，加埋行李架就變左118人，加上D人系唔會移入D車廂內部，應該只可以載到105-110人(即使有車務督察D人都唔會理)
老闆更加唔使講，載客量同直梯一樣
白板唔派都冇問題(因為真係唔行得)
而屯門廠自己有13部ATENU spare都唔用黎跑B1，反而走去曬命
現時四廠合供既雙層三軸低地台12米spare共有30部(根據數字網，連同ATENU)，直梯有8部，其餘為曲梯或方梯
如果改用曲梯或方梯掛牌(取消行李架，因為都冇咩人用)同改用四廠聯合派車幫拖(今多車幫拖，禁區紙應該都唔止30張瓜?)
應該可以更快疏導黃昏D客，同時可以增加車輛於元朗部分街站中途起載，解決上唔到車既問題

排隊方面
落馬州果個站既蓋D指示好應該換
移家用「侯車區」同「後補區」，我第一時間都會排「侯車區」，一黎感覺上「後補區」係俾D上唔到車既人用，唔系係人都排得
但現實上，應該叫「企位隊」同「坐位隊」
移家呢個指示的確可以令D人守規矩上車同時可以做出多客既假象
但係企起「侯車區」等得黎上到車都蚊訓啦
大佬，過關又多人都死，福田口岸又唔係開得多櫃台(得一兩個)，企到腳軟都未上到車，想點
同埋上車可以用紅隧上車既方法，前後閘一齊上，快快手搞完一部即走，D車又流得快D，又可以解決到D人唔肯移入車廂內部既問題

純熟個人意見，
不過呢幾年老九派車真係只係睇個面子，冇理到實際需求

[ 本帖最後由 KMBAVC19 於 2013-8-26 18:57 編輯 ]

不如開兩條隊上車?  
好似開兩個Counter 咁, 同樣時間可以開到兩部車,

首先，排「侯車區」的唔一定有位坐，
同時「候補區」的人唔一定要企，
只係代表「侯車區」的人唔上車就輪到「候補區」上車咁解

同埋唔明你講咩「企起侯車區等得黎上到車都蚊訓啦」，
人多就梗係排得耐架 la....

B1 好多時都係前後腳咁到站，
前車上緊客的同時，後車就已經到左，
除非你話一定要車接車咁 la......

從字裡行間睇到樓主一定係生客啦! 今次有不愉快, 下次醒目些!

ATENU派完去出番黎仲係新車黎？派出黎最少晒到命，派入去就架車無命

其實都好明顯,
因為 B1 巴士的行李架係成日都會滿的

尤其深圳地鐵係去到機場同埋高鐵站

原帖由 Alex_Tsang 於 2013-8-26 20:14 發表
從字裡行間睇到樓主一定係生客啦! 今次有不愉快, 下次醒目些!

b1用avbe同ateu好似係運輸署營運要求

如果排左「候補區」又無人唔上車幾時先上到車???

原帖由 流星☆雨 於 27/8/2013 04:37 發表
如果排左「候補區」又無人唔上車幾時先上到車???

實有人見多人就唔上等下架（當然尾車除外，不過尾車都無乜人搭）