九巴重組 紅小應有得益

你覺得有幾多人可以接受無左直接車,要改為搭兩條隨時各等十五分鐘的路線做轉乘
由此可信,一定有客流向紅小

路段如下
大埔,大窩西來往聯和墟
大窩西來往九龍東
青山道/石峽尾一帶來往觀塘
荃灣/葵涌道來往九龍城

如果連粉嶺南同百和路(嘉福邨)都開俾紅小行，相信對九巴會更具威脅

其實香港好多地方紅小都贏到巴士

荃灣 - 九龍城紅小

未來應該會多左九龍城客
但黃大仙客會被新 40 搶去

革命推翻政府，自己掌權，
然後取締九巴專營權，
再俾一啲有心做嘅業界人士做專利，
香港市民咪唔使再受九巴氣囉

站於九巴果面諗, 自我放棄左一d客量(比較)少o既地區, 為小巴/鐵路提供新客源, 咁樣發展係應該得到支持喎,
好過九巴通街插晒旗, 客量(比較)少導致班次不吸引, 惡性循環下, 資源未能充份利用, 就以40提速為例,
此改動令觀塘-荃灣通勤時間變得合理, 減少港鐵黃大仙-太子-美孚一段載客量, 正好接收更多40取消觀青
所增加的客量, 6D轉乘只為補償俾非巴士不搭的乘客, 換句話講, 觀塘-青山道/荃灣-九龍城等小巴生意有所增長
係預料之內, 藉此辨明各種交通工具的定位, 對未來整合東西九荃葵交通路線(包括鐵路)更有益處.

樓主舉例的大窩西-九龍東線, 好似唔係咁出名, 個人認為原70X生意可能俾綠小25系<>港鐵/74X接收多.

原帖由 china 於 2013-8-26 19:18 發表
你覺得有幾多人可以接受無左直接車,要改為搭兩條隨時各等十五分鐘的路線做轉乘
由此可信,一定有客流向紅小

路段如下
大埔,大窩西來往聯和墟
大窩西來往九龍東
青山道/石峽尾一帶來往觀塘
荃灣/葵涌道來往九龍城 ...

大埔來往聯和墟,比我就坐56A轉火車算
大窩西來往聯和墟,本身客源唔算多,唔見得紅小會有太大得益

大窩西來往九龍東,官塘<>落馬洲線以現時既班次根本唔會有客夠膽等,繁時至少20分鐘一班,非繁30-60分鐘
70X未cut時大窩西支路出九龍仲可以收13蚊執下雞,但而家啲客出東九龍都揀25A/25B出大埔再轉車啦,仲會同你由村入面行出去大窩西慢慢等咩

原帖由 cong 於 2013-8-27 14:27 發表


星期日去遊河搭73A果陣都有幾個客上車前問去唔去上水, 結果都係冇上車, 呢班客應該全數過晒俾紅小



紅小去觀塘既時間差得太遠,以前紅小就算有車都唔上啦 ...

大窩西出九龍,70X羸官落其實唔多
出黃大仙... 70X就30分鐘,官落35-40分鐘
九龍灣... 70X要40分鐘(因為兜彩虹道),官落40分鐘多少少
與其等唔知幾耐先有車既70X,上紅小其實都有so
加上紅小收$13,70X成$14.9...所以大窩西出東九龍紅小係有捧場客

原帖由 HE7921 於 2013-8-26 20:30 發表
如果連粉嶺南同百和路(嘉福邨)都開俾紅小行，相信對九巴會更具威脅

但係個運輸署一定唔會俾紅小入百和路啦，而家如果想有返小小競爭，就睇下綠色小巴爭唔爭氣啦，佢如果食住個勢，睇準時機，因為盛福冇左去石湖墟既車（以前有70k,70x），如果有公司肯搏，願意做既話，開學之後條線一定會財源滾滾來！