阿聯酋10/2/2014起飛台北

http://airlineroute.net/2013/08/26/ek-tpe-feb14/
兩岸三地中，最後一處飛中東, 只不過係點解唔係日日都有班？

EK 開始飛台北, 最大壓力肯定會係台灣個兩間航空公司 - BR, CI,
始終 BR, CI 去歐洲已經要停一停 BKK, 比起 EK 黎講基本上可以話一樣 ...
競爭力真係較低 ~

原帖由 AVD1 於 2013-8-27 23:20 發表
EK 開始飛台北, 最大壓力肯定會係台灣個兩間航空公司 - BR, CI,
始終 BR, CI 去歐洲已經要停一停 BKK, 比起 EK 黎講基本上可以話一樣 ...
競爭力真係較低 ~ ...

點解CI同BR大部分歐洲線都要停BKK?

以下要停
CI: AMS
BR: LHR, VIE, AMS

以下唔使停
CI: FRA, FCO
BR: CDG

台灣直航歐洲少客到養唔起直航?有無諗過做日本轉機客去增加客源?
但KL之前都將AMS<>TPE線由停BKK轉左直航(當中途站，拉到去MNL)
當年CI連LHR線都摺埋俾KL做code share AMS<>LHR就算...

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2013-8-28 00:25 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2013-8-28 00:20 發表

點解CI同BR大部分歐洲線都要停BKK?

停的原因無記錯係因為 flight plan 條 route 永遠唔可以入中國內地好直接咁行。

以下唔使停
CI: FCO
FCO Still need to stop at DEL

原帖由 FY3145 於 2013-8-28 00:33 發表

停的原因無記錯係因為 flight plan 條 route 永遠唔可以入中國內地好直接咁行。

當年小布殊打反恐戰爭，大陸曾放寬呢個限制。
而家兩岸連直航機都有，路過0既航班係咪仲唔可以經大陸領空？

原帖由 cheungtszfung 於 2013-8-28 00:20 發表
當年CI連LHR線都摺埋俾KL做code share AMS<>LHR就算...

但CI最近又好像有計劃重開LHR線，還要是直航。
(不過應該要等77W交機後才能成事)