九巴直梯車將來的角色

在E500MMC出現前,TRIDENT,大白龍及超富仍在長途線做主力,因為他們多位,載客量高,而沒有被直梯車取代
隨著比直梯車載客量高的E500MMC及高載板B9投入服務,通常就會有掛牌車調動.
同時,11米非低地台巴士已踏入高齡.
我覺得,直梯巴士將來角色是行一些客量冇咁爆,用11米能應付的線或流水區內線,因為短程,乘客不願上樓上,少D位也能應付,或者即是取代11米巴士.例如32,80K,83K
當然直梯巴士仲可以行一些密車的流水線,如1A,6,6C,112等等,這些線經常多人搭,開密車.
MAN整體載客量仲少過直梯車,但勝在多位,所以做到61X主力.
我覺得TRIDENT,超富行一些各量好高的線,而直梯行一些少客的線取代11米.

以九巴習慣,通常都係新車替舊車行一些載客量高兼曬到命既線
唔通搵佢地行番原本準備掛舊車既線咩=="

同時,咁做可更有效運用車隊資源,既能善用新車優點,舊車也可方便清客用
可確保每次換車潮都順利無誤

載客量高兼曬到命既線：39A已經系例外
回正題，一個都係會用來代替11米車，亦有可能俾203E等行到12米，但一直用短金嘅線加大車

原帖由 ATR83 於 2013-8-31 21:05 發表
以九巴習慣,通常都係新車替舊車行一些載客量高兼曬到命既線
唔通搵佢地行番原本準備掛舊車既線咩=="

同時,咁做可更有效運用車隊資源,既能善用新車優點,舊車也可方便清客用
可確保每次換車潮都順利無誤 ...

好可惜，前個幾年用直梯車新車無法有效運用車隊資源

原帖由 PKD32 於 31/8/2013 22:17 發表

載客量高兼曬到命既線：39A已經系例外

你哋條 39A 死好命啫

如果唔好同其他線比較，以是否應付載客量及路面條件，其實直梯比39A係合理。
冇理由直梯比35A,雖然曬命，但應付不到載客量。還是用比起直梯較舊的歐三trident最適合。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-9-1 00:08 發表
如果唔好同其他線比較，以是否應付載客量及路面條件，其實直梯比39A係合理。
冇理由直梯比35A,雖然曬命，但應付不到載客量。還是用比起直梯較舊的歐三trident最適合。 ...

直梯比39A係合理，不過唔係AVBWU，因為斜路方面，ADL應該比較好

我諗87D，281A係標準嘅大客直車錯誤例子，為左曬命換入全BWU結果繁時頂閘情況驚人。我好同意樓主觀點，但係九記做唔做真係問題

原帖由 GK3258 於 2013-9-2 07:09 發表
我諗87D，281A係標準嘅大客直車錯誤例子，為左曬命換入全BWU結果繁時頂閘情況驚人。我好同意樓主觀點，但係九記做唔做真係問題

最起碼上下繁先出既蛇車最好用返ATR/ 3ASV, 最好有大水塘3AV啦
要柯打其他線就無得好講

其實想知道九巴邊個高層(定集體決定?)決定持續引入直梯車違十年之久?
明知直梯車載少甘多人,只好睇吾好用, 而對家新城除第一批外, 第二批已即刻轉回曲梯啦,
真想知邊個九巴高層自己倒自己米   

甘其實直梯車同現存11M白板(2+2)  載客量相約, 現時都仲有成500架左右, 都提供大量空缺比堆直梯車前往安享餘生(九巴第一批直梯車2003年 即"沙時"時左右出現)

[ 本帖最後由 ME19andG316 於 2013-9-3 15:49 編輯 ]