[經歷分享/報告]
文章［關於北區路線重組︰你不知道的事］
[複製鏈接]
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http://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/08/26/47231
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文章有幾個重點，真係要留意一下，包括：
＂若乘客從其他路線以八達通轉乘至該３條新增八達通雙向分段收費的路線（７３Ａ／７６Ｋ／７７Ｋ），不論路程長短，亦不管是否享用雙向分段收費，同樣需要於下車前再次拍卡方能享有第一程的車費扣減優惠；
這個做法，是將第一程車費的轉乘優惠連帶至第二程車程結束時綑綁處理，跟過往將第一程車費扣減直接反映在乘客於第二程車拍卡時截然不同。由於第一程車費的轉乘優惠需要於第二程車程確認結束時才退回，乘客便需要「額外」在第二程車下車前第二度拍卡觸發系統程式，將已扣的第一程車費「增值」到乘客手上的八達通。這意味著，若乘客於次程乘搭此３條路線而未有於下車前再次拍卡，首程已付的車資將無法回贈，轉乘優惠變相由有變無，車費增幅隨時高達六成六。＂
＂由於路線重組後由沙田來往大埔的路段只剩下Ｎ２７１線，而該線並未新增雙向分段收費涵蓋來往大埔及沙田的乘客，使重組後於深夜來往沙田及大埔或北區的乘客，最多需要繳付比以往多六成七車費（由大埔往沙田的車費由$11.5增至$18.4）。有關當局以至負責把關的區議會議員不但未有趁重組時機解決長久以來南行車費比北行高昂的不平等現象，還因為思慮不周及把關不力，令問題更見嚴重，使乘客需要繳付更高昂的車費。＂
原重組後，會有好多「魔鬼細節」 |
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N線們玩八達通雙向既話，可以令車費合理D，轉乘又方便D。 |
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其實有更多既「魔鬼細節」都冇提,
第一: 冇第三程甚至第四程轉乘優惠, 73轉72果度迫人搭多程70K, 唔單止轉唔到第三程72仲要連即日回程都冇埋! 另外原有70X轉乘211變成70K轉乘277X轉乘75X轉乘211, 咁點睇211果程都係比唔到優惠!
第二: 73部分時間縮短至大埔中心, 但九巴完全冇加轉乘優惠比人於該段時間由上水至太和一段往大埔工業村比番原有73果價(例如73/73A轉乘72A免72A車資)喎, 雖然客係少但我一樣可以話通霄車少客!
第三: 64K個$5.5雙向分段係比現金, 77K格梗縮左去鳳翔路, 但如果元朗西搭64K轉乘77K往上水係只會退番$5.5既64K車費, 但64K拍八達通係要比$8, 九巴又賺多$2.5, 如果64K係比$5.5現金, 咁77K果度根本就一毫子都減唔到! |
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呢次重組除左270B 同373A 全日算係可取之外, 其他野根本就係一場擾民既大龍鳳...  |
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個人認為quota制影響深遠
北區遠離市區, 特快巴士在設計上可以比鐵路令乘客到達市區
但本身車唔夠,重組時, 九巴又乘機左cut右cut蝕錢部份
攪到四不像 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-3 09:47 發表 
個人認為quota制影響深遠
北區遠離市區, 特快巴士在設計上可以比鐵路令乘客到達市區
但本身車唔夠,重組時, 九巴又乘機左cut右cut蝕錢部份
攪到四不像 ...
本身cut蝕錢部份並無問題，但係今次重組後，
上水去華明仲要左兜右兜，70K同273A無做重組改做直接少少既路線～
咁根本吸引唔到人去轉車，客只會流失去搭鐵路～ |
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好多人都想 273A 拉直，
但清河邨好多人搭，同時 273A 需要入北區醫院
原帖由 石頭 於 2013-9-3 11:29 發表
本身cut蝕錢部份並無問題，但係今次重組後，
上水去華明仲要左兜右兜，70K同273A無做重組改做直接少少既路線～
咁根本吸引唔到人去轉車，客只會流失去搭鐵路～ ... |
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原帖由 石頭 於 2013-9-3 11:29 發表
本身cut蝕錢部份並無問題，但係今次重組後，
上水去華明仲要左兜右兜，70K同273A無做重組改做直接少少既路線～
咁根本吸引唔到人去轉車，客只會流失去搭鐵路～ ...
大窩西就話少人啲
我唔信上水同粉嶺唔可以各自養起一條東九龍線
夾埋養起一條西九龍線
夾埋養起一條過海線
277E, 270B, 373A全日好難咩?
最多疏少少非繁忙20分鐘一班, 未至於30/60分鐘一班
又係quota制/九巴唔肯問題 |
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