重組九巴2B 擴大深水埗區<>黃大仙區服務

自今年8月下旬起, 九巴6D和40的重組終於在千呼萬喚下實施, 兩線客量如何在此不贅,
但有感6D介乎於青山道與彩虹道一段負擔加重, 未來往返新蒲崗的客量或因起動九龍東
而繼續增加, 建議更改黃大仙區與深水埗區的巴士路線, 應付長遠預期所帶來的新客源,
為往返兩區的乘客提供更適切的交通路線服務.

建議主要以更改九巴2B路線, 以實行上述願景, 及對同樣往返該兩區的九巴路線2F和6D
起到正面分流作用, 詳情如下:

2B 長沙灣－富山

服務時間 (班次)

星期一至五(平日)
長沙灣 06:15-21:15 (20), 21:15-00:15 (30)
富山邨 05:30-20:30 (20), 20:30-23:30 (30)

星期六.日及公眾假期
長沙灣 06:15-08:45 (30), 08:45-20:25 (20), 20:25-22:55 (30), 22:55-00:15 (20)
富山邨 05:30-08:00 (30), 08:00-19:40 (20), 19:40-22:10 (30), 22:10-23:25 (20)

收費及八達通轉乘優惠

全程收費 $5.5
竹園道往長沙灣 $4.7

2B富山方向 轉乘 40麗港城方向, 兩程總車費 $6.1, 建議轉乘點: 畢架山花園.豐力樓
40荃灣方向 轉乘 2B長沙灣方向, 兩程總車費 $8.4, 建議轉乘點: 豐力樓.畢架山花園

行車路線

長沙灣開出: 長順街, 大南西街, 青山道, 大埔道, 白田街, 窩仔街, 南昌街, 支路, 龍翔道,
支路, 馬仔坑道, 竹園道, 竹園邨巴士總站, 竹園道, 雅竹街, 黃大仙道, 沙田坳道, 鳴鳳街,
雙鳳街, 鳳德道, 蒲崗村道, 彩虹道, 斧山道天橋, 斧山道, 蒲崗村道.
(參考連結: http://goo.gl/maps/YiTAA)

富山開出: 蒲崗村道, 斧山道, 斧山道天橋, 彩虹道, 蒲崗村道, 鳳德道, 沙田坳道, 黃大仙道,
雅竹街, 竹園道, 支路, 龍翔道, 南昌街, 元州街, 興華街, 長沙灣道, 長順街.
(參考連結: http://goo.gl/maps/4qEyY)

車站位置

長沙灣開出: 長沙灣總站, 光昌街, 昌華街, 永隆街, 東沙島街, 九江街, 石硤尾邨美笙樓,
石硤尾邨美盛樓, 白田邨瑞田樓, 石硤尾消防局, 澤安邨, 畢架山花園, 豐力樓, 天馬苑,
天宏苑, 天虹小學, 竹園邨, 雅竹街, 鳴鳳街, 四美街, 真鐸學校, 宏景花園, 富山總站.

富山開出: 富山總站, 富山邨, 斧山道運動場, 四美街, 鳳德公園, 黃大仙祠, 雅竹街,
竹園廣場, 天虹小學, 天宏苑, 豐力樓, 畢架山花園, 澤安邨, 石硤尾消防局, 白田邨瑞田樓,
黃棣珊中學, 石硤尾商場, 深水埗郵政局, 營盤街, 永隆街, 元州商場, 長沙灣徑, 長荔街,
長沙灣總站.

其他改動

九巴2F
- 增設分段收費: 富美街往長沙灣 $4.7

九巴7M
- 更改總站及行車路線: 竹園邨至樂富(循環線)途經竹園道, 雅竹街, 黃大仙道, 馬仔坑道,
天橋, 鳳舞街, 富美街, 橫頭磡東道, 橫頭磡南道, 樂富總站, 橫頭磡東道, 橫頭磡南道,
富強街, 富美街, 鳳舞街, 天橋, 馬仔坑道, 竹園道.
- 更改班次: 每天全日15分鐘一班
- 增設八達通轉乘優惠: 2F慈雲山方向 轉乘 7M 或 7M 轉乘 2F長沙灣方向, 第二程減收
$4.0或免費, 以較低車資為準

2B不經歌和老街.聯合道.富美街, 改經龍翔道料可節省行車時間, 以相同車輛數目換得
延長至富山邨服務, 另因應路線「提速」, 料部分長沙灣.深水埗.石硤尾往返黃大仙上邨.
鳳凰新村.新蒲崗.斧山乘客棄2F 6D取2B, 城大與浸大之間一段往返竹園邨, 預計由九巴
2F<>7M, 或專線小巴72 73取代, 建議取道彩虹道而不經鳳德道往返富山, 可以避免與
九巴11C及專線小巴72重疊, 同時又能夠和6D服務新蒲崗一帶.

本建議內九巴改動部份無需增減派車, 就能夠為黃大仙區斧山.新蒲崗一帶提供額外往返
長沙灣.深水埗.石硤尾之資源和服務, 惠及與鐵路似近非近的地方作通勤.

惟在改動後, 2B全程車費會上調至$5.5, 竹園邨.馬仔坑往返九龍西需付出較高車費,
或使用7M<>2F轉乘優惠才獲得改動前的合理車費, 故藉著有著6D斧山.新蒲崗往返
九龍西的相同角色, 將2B納入轉乘40往返荃灣的優惠內.

班次以現時為基礎, 情況與40相同, 待至客量有所上升, 再額外增加班次較為可取.

歡迎討論

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-9-3 22:03 編輯 ]

但2F繁忙時間到深水埗就頂閘(真實經歷)

2B又不能在則仁中心至富美街一段分流

經鳳德道全段較好

而且遇上塞車時有很大機會脱班

原帖由 DF7102 於 2013-9-3 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但2F繁忙時間到深水埗就頂閘(真實經歷)

2B又不能在則仁中心至富美街一段分流

經鳳德道全段較好

而且遇上塞車時有很大機會脱班

2B可以分擔2F長沙灣.深水埗.南昌街往橫頭磡(北).黃大仙上邨.鳳凰新村客量,
至於深水埗頂閘有幾多係前往白田至富美街及慈雲山, 就要統計過先知.

原帖由 EX-TL 於 2013-9-3 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2B富山方向 轉乘 40麗港城方向, 兩程總車費 $6.1, 建議轉乘點: 畢架山花園.豐力樓
40荃灣方向 轉乘 2B長沙灣方向, 兩程總車費 $8.4, 建議轉乘點: 豐力樓.畢架山花園

20分鐘一班的2B等15分鐘一班的40，已經夠疏，
況且繁時龍翔線班班頂閘，即使加埋其他線，
到時都係企嚮畢架山花園/豐力樓乾等飛站/企位，
我認為2B<->40轉乘實用性和吸引力相當低。

原帖由 EX-TL 於 2013-9-3 21:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以避免與
九巴11C及專線小巴72重疊, 同時又能夠和6D服務新蒲崗一帶.

2B與6D二選一入新蒲崗吧，無謂重疊資源拉疏班次(6+6A/86A+86C有辦你睇)。
不如2B入新蒲崗，藉機將6D拉出太子道東，
以便節省車程並延長入觀塘，回復(觀塘)／擴大(斧山)九龍西巴士網絡。

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-3 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2B與6D二選一入新蒲崗吧，無謂重疊資源拉疏班次(6+6A/86A+86C有辦你睇)。
不如2B入新蒲崗，藉機將6D拉出太子道東，
以便節省車程並延長入觀塘，回復(觀塘)／擴大(斧山)九龍西巴士網絡。

樓主個建議，條新2B對富山客其實幾兜，而且6D仲有另一截彩虹道（啟德花園果邊），2B都補唔到位

反而我有諗過一個同樓主有少少相似的方法執2B、2F，2B會跟樓主由竹園直出龍翔道，
唔經樂富/九龍塘，但總站會改去慈北，
深水步一段亦會跟2F咁行，而2F就會改去彩虹總站，經蒲崗村道同富山。

個困局係而家慈雲山無論2F/3C都係太兜，改是但一條又會令到另一條線要繼續做橫頭磡 - 慈雲山，無得改快，
所以我想順手重組埋3C/9/203E，其中一個方法係3C不變但減班，執左條9號仔，另闢新線由慈雲山 - 旺角 - 尖碼，
彩虹道打後不停站直出旺角。不過離題太遠，唔講太多，而且仲有細節未諗掂。

到時如果有車剩既話，反而開條40A 慈雲山 - 富山 - 黃大仙 - 美孚 - 葵芳 - 荃灣，
6架車20分一班，我覺得有潛力，又做到慈雲山 -> 長沙灣特快，又可以疏導慈荃紅小同38/40/42C晌黃大仙的需求。

我唔明...
點解要拉2B上慈北，2B+2F孖必上慈雲山呢?
點解3C/9/203E(黃大仙,油尖旺)資源慳出來又要俾荃葵神仙開所謂40A呢?
40A只到美孚又何來慈雲山 -> 長沙灣特快呢?

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-3 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


20分鐘一班的2B等15分鐘一班的40，已經夠疏，
況且繁時龍翔線班班頂閘，即使加埋其他線，
到時都係企嚮畢架山花園/豐力樓乾等飛站/企位，
我認為2B40轉乘實用性和吸引力相當低。

2B與6D二選一入新蒲崗吧，無謂重疊資源拉疏 ...

初期20分鐘一班2B, 15分鐘一班40當然難轉, 但客量慢慢上升, 班次就會隨之而增,
現在除左211, 竹園邨轉乘優惠少之又少, 南邨落港鐵站叫做近d, 北邨落去多數搭小巴/7M,
當俾多個選擇好, 象徵式甜頭好, 好過冇囉!

2B與6D只得四美街一個站重疊, 2B停呢個站就係想分流6D搭客, 九龍城.大坑東搭6D,
其餘見車就上, 最好情況係采頤有人預時間等2B往返西九, 而且新蒲崗咁大, 如果6D行
太子道東, 咁啟德花園.衍慶街果邊住宅區點算, 行出去太子道東譽．港灣搭2A 6D,
定係行去四美街搭2B?

仲要開慈荃, 咁38 40 40P 42C 將荃會唔會太多呢?

富山落彩虹道快過5, 轉上蒲崗村道入埋竹園邨就起飛, 個人認為唔算慢,
你睇234C初初大堆人話上城門谷.梨木樹係慢, 實際上不知幾多客身體力行支持.

原帖由 hon_son_wilson 於 2013-9-4 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔明...
點解要拉2B上慈北，2B+2F孖必上慈雲山呢?
點解3C/9/203E(黃大仙,油尖旺)資源慳出來又要俾荃葵神仙開所謂40A呢?
40A只到美孚又何來慈雲山 -> 長沙灣特快呢? ...

1. 如果2B由竹園拉上慈北的話，2F理所當然就唔使入慈雲山，我心目中係過新光戲院後
經蒲崗村道、斧山道落返彩虹總站，做富山/龍翔道/橫頭磡<->石硤尾/深水步/長沙灣、富山<->橫頭磡，
最多只可以話2B/2F蒲崗村道上山去到慈南一段仔重疊，但係富山、慈中/慈北、竹園無可能一條線做晒

2. 40A唔係以荃葵居民作主要服務對象，反而係方便慈雲山/富山往長沙灣（單向）、葵涌、荃灣為主，
所以資源理所當然亦要全數由慈雲山/黃大仙抽調，條線黃大仙至荃灣一段會跟40咁行，
反正40遲早都要同38/40P/42C等線再作重組。
呢個亦係區域性重組的策略之一，用當區剩餘資源開其他跨區點對點線，益返當區居民/使用者。

原帖由 EX-TL 於 2013-9-4 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲要開慈荃, 咁38 40 40P 42C 將荃會唔會太多呢?

富山落彩虹道快過5, 轉上蒲崗村道入埋竹園邨就起飛, 個人認為唔算慢,
你睇234C初初大堆人話上城門谷.梨木樹係慢, 實際上不知幾多客身體力行支持. ...

會唔會太多的確要過多一輪先知，但係起碼將荃去到黃大仙應該無能力幫手清客。

而慈荃線一單行車時間同巿區3C/9/203E差唔多甚至更快，但係收貴一大截，賺錢潛力都高D。
況且睇見慈雲山37M繁忙時間條人龍同車鏈，我覺得慈雲山應該透過重組開多D點對點線，撥亂反正。
40A長遠其實值得試做。

我好相信，慈雲山如果有架正常少少的巴士出油尖旺（3C/9/203E重組）、深水步（2B/2F重組，不過提速幅度應該幾有限）、
長沙灣/荃葵（要靠重組開40A）、中上環（心水係113變913拉上山，飛起晒紅隧兩邊塞車位，舊年F1版有建議過），
37M即係可以少一半客。