30, 30X, 38A, 230X, 234X及238S重組

咁樣就對荃灣西約 o既客唔公平,
點解荃景圍可以有齊車去哂九龍區 (深水埔區 (30) + 九龍南 (30X)), 而荃灣西約只係得返一條線去九龍南 (234P), 另外一個問題就係出現於 30X 有冇機會同新 234X 重疊, 兩線都係行西九龍走廊往返荃灣, 意思完全唔大.

比我就建議如果 30X 上西九龍走廊直出九龍南的話, 234X 就應該縮去佐敦或者大角咀, 並且減價作為補償荃灣西約冇左條線直落尖沙咀 ~

同意30拉直走線總站放石硤尾做補位 但響走線我有啲意見
會唔會考慮下 將30變做循環運作 離開長沙灣道途經界限街 大坑東道 偉智街 入番南昌街
逆時針方向服務石硤尾較大嘅範圍 里數已經落番約莫28公里
已經解決到要加價嘅問題 咁你可以話流水唔加價 呢道就唔多講
咁當然實行上嚟又可能面對咩脫班問題 定時點要等好耐等等
但我覺得用嚟換取石硤尾可以用到新線嘅範圍多咗係值得嘅

至於30X同234X呢組正如上面都有提 就係荃景圍/麗城有唔公平嘅出現
234X我唔熟 呢道講多啲30X
放下路嘅決定真係麻麻 土瓜灣本身已經有紅小做曬上下路
繁時荃灣出到差館里都係四個字左右(呢條我都係少用嘅 有錯請指)
但有個半字係用咗嚟塞加士居道 政府合署個位 換言之非繁嘅時間係會再快少少
所以對下路嚟講 30X咁拉吸引力係唔大 仲有機會令馬頭圍道一段塞車再加惡化
再講下路本身個base真係唔算大 養唔起呢啲線 再講連長沙灣個客倉都冇埋
(原30X長沙灣<>黃埔 的確有人咁用因為212唔到長沙灣道) 做唔做得起呢個班次都成疑問

我諗樓主要花多啲時間諗掂30X234X嘅問題先
當然我最理想就係234Xcut到旺角 30X改快只經油尖旺
咁實有車淨 就兩條線同34M都加車 等佢地去荃鐵同站轉乘

而荔景山問題都唔大 佢地自己都有大把綠小密密嚟
都係響走線做下手腳唔加價 成事機會又大好多

原帖由 1181 於 2013-9-6 16:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X同234X可以斟酌
但繁時下路去荃葵真係比觀荃更需要巴士
瓜荃繁時要等30分鐘先喺機利士郵局上到車
不過土瓜灣嘅版友比較少，可能觀荃神仙比較多係真

30X係慢到一個地步，行去等半個鐘再坐半個鐘入荃灣都快過佢
但個人 ...

一直以黎我都係同意將 30X 理應拉去九龍城碼頭去增加客源同埋將巴士網路申延,
但 234X 要兜荃灣係有問題, 個問題在於而家 234X 係唔兜荃灣 (九龍方向), 無啦啦要西約班人同你遊車河, 想西約班人支持難得很 ~

原帖由 1181 於 2013-9-6 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

但如果西約可以行大車
經楊屋道加班會比較善用資源
繁時直出當然無問題，但非繁客量真係幾浪費架車
但又回到車從何來嘅問題

問題係你點樣搞得掂西約班人,
我個人認為如果你冇提供任何誘因, 基本上呢個諗法已經唔可行,
因為人地都會反對了事 ~

難得樓主總算有個有少少正面討論價值的路線重組建議……

1.
以荃景圍的人口種類而言，無直車去旺角至佐敦的問題，遠大過無直車出深水步。
無記錯的話，今年RDP 30X方案都係得14%人要轉車。
俾我我就寧願30X九龍段跟RDP咁改，照擺黃埔就得，
荃灣段就來回改經楊屋道（楊屋道有潛力，但係無資源另外拆線做，
更唔應該拉234X入去拖慢人地時間），即係跟樓主230X行法，時間應該同而家30X經大河道/荃灣地鐵站差唔多。

如果再配合埋我另一條thread建議重組東九荃葵線，拆條39C荃景圍經荃灣路、美孚直上龍翔道的話，
39C可以用來做美孚轉乘，30X來回飛美孚都得

2.
認同土瓜灣 - 荃灣有潛力，長遠亦應該開條點對點，
但我覺得拉30X去九龍城碼頭唔係理想，會搞到條線太長，亦影響油尖旺上車返荃景圍的乘客。
30X跟RDP已經做到紅磡，荃灣土瓜灣線如果經何文田、葵涌，
兩邊受惠人數都會多好多。
無記錯葵涌邨一帶有聲音希望開條線去紅磡，因此可以考慮搵33A重組，
33A縮去深水步欽州街，減三車，減價至$5.5。

另拆33X，路線大概可以係咁：
荃灣段由如心廣場開，跟930至葵益道，改經葵涌道、三幹、麗翔道、窩打老道、培正道，跟41/45至九龍城碼頭
回程經下路、新柳街、高山道上何文田，經亞皆老街、櫻桃街、連翔道上三幹，
經葵涌道、葵益道、跟930返荃灣如心廣場。

班次全日20分鐘一班，用8架車。

九龍段咁行，往紅磡方向未必慢過樓主的行法，但塞車風險較低，
而往荃灣方向，要經亞皆老街，的確會塞車，但塞車時段已經過左土瓜灣/何文田去荃葵返工的高峰時間，
況且搵33A找數，理所當然要補返旺角->葵涌邨/大窩口，33X來回方向不論站位及行車時間都較33A更佳。

而因為地鐵黃埔延線就快通車，到時搵6F/212合併找數，幫土瓜灣一換一，換33X俾佢地仲實際。
另外，如果再配合埋我另一篇文建議執32/35A/36B的話，41同45都有條件可以撤出土瓜灣同何文田，
畢竟荃葵線比起青衣/荔景線對佢地都更有用，又唔影響佢地去深水步，41同45長遠可以同其他路線重組。

3.
樓主條30X行德士古道有可取之處，不過資源有限的情況下，
我覺得全日行楊屋道可能仲更實際。

原帖由 1181 於 2013-9-7 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果消減埋34M
30可以拆到比西約
即係梅花間竹各自20分鐘一班，全日聯合10分鐘一班
個人相信西約去葵芳係有需求
而呢段34未照顧到

至於某啲咁複雜嘅「部署」，都係節省下網絡資源 ...

西約去葵芳呢個位都勉強仲有 302 起到,
所以我覺得呢一段巴士做唔做都吧 ~

至於 34M / 30 呢個問題上面並唔係解決 234X 兜荃灣 o既重點,
始終而家講緊西約有條直線出九龍,
就算西約搶到荃景圍條 30 返黎都係冇意思, 因為仲係解決唔到 234X 要兜荃灣個問題所在 ~